來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-10-01
9月30日，英國超豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁稱，受汽車零部件供應(yīng)鏈中斷和中國市場疲軟影響，將下調(diào)今年業(yè)績預(yù)期，調(diào)整后的息稅攤銷前利潤將略低于去年，且不再預(yù)期今年下半年的自由現(xiàn)金流為正；同時下調(diào)全年產(chǎn)量預(yù)期，比原先的減少約1000輛，原因是生產(chǎn)時間或?qū)⒀娱L，導(dǎo)致交付隨之推遲。
或受上述消息影響，當(dāng)日阿斯頓·馬丁股價大幅下跌，一度暴跌超28%；截至當(dāng)日收盤，股價跌幅為24.51%。行業(yè)人士稱，阿斯頓·馬丁下調(diào)全年業(yè)績預(yù)期后，投資者對該公司的前景持悲觀態(tài)度?，市場對其未來發(fā)展感到擔(dān)憂。
據(jù)了解，阿斯頓·馬丁于2018年10月在倫敦證券交易所掛牌上市，其希望以此改善經(jīng)營情況。然而，上市后其日子并不好過，股價一度下跌90%，同時銷量不佳也直接導(dǎo)致其深陷入虧損泥潭。財報顯示，2019-2021年，阿斯頓·馬丁分別虧損1.04億英鎊、4.66億英鎊和1.89億英鎊，三年間累計虧損7.59億英鎊。2022年其經(jīng)營虧損更是擴大至1.18億英鎊。為改善經(jīng)營狀況，2023年間阿斯頓·馬丁先后與包括吉利控股、美國新勢力品牌Lucid等達成合作協(xié)議。其中，2023年5月，吉利控股對阿斯頓·馬丁的持股比例增至17%，成為阿斯頓·馬丁第三大股東；在此之前的2022年9月，浙江吉利控股集團有限公司（下稱 “吉利控股” ）宣布完成對阿斯頓·馬丁7.6%股份的收購，成為阿斯頓·馬丁第四大股東。
阿斯頓·馬丁于1913年3月成立，創(chuàng)始人為萊昂內(nèi)爾·馬?。↙ionel Martin）和羅伯特·班福特（Robert Banford），總部設(shè)于英國蓋頓。2008年9月，阿斯頓·馬丁在北京宣布正式進入中國市場，三年后的2011年6月，阿斯頓·馬?。ㄖ袊┢囦N售有限公司在上海成立。2016年2月，阿斯頓·馬丁與樂視簽署諒解備忘錄成立電動汽車合作合資公司。2019年4月，阿斯頓·馬丁首款純電動車Rapide E在上海全球首秀，同年11月，首款SUV車型——DBX在國內(nèi)上市，售價為237.80萬元，次年交付后與賓利添越和蘭博基尼Urus等競爭。
作為英國知名的跑車制造商，迄今為止，阿斯頓·馬丁已擁有111年的發(fā)展歷史，其進入中國市場后也曾有過一段輝煌時期。中國市場曾一度成為阿斯頓·馬丁增漲最快的市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年阿斯頓·馬丁全球銷量同比增長82%至6178輛，其中阿斯頓·馬丁在華銷量同比增長206%，創(chuàng)下歷史新高，其上險數(shù)據(jù)還成為了國內(nèi)市場銷量排名第三的超豪華汽車品牌。
但作為定價為百萬級別的超豪華品牌，阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品注定無法長久地走進普通的大眾消費者的群體。截至目前，阿斯頓·馬丁在華銷售的車型包括DBX、DBS Superleggera、DBS Superleggera Volante、DB11、Vantage。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，阿斯頓·馬丁累計銷量為149輛，同比下滑71.99%。
最新財報顯示，2024年上半年，阿斯頓·馬丁全球營收為6.03億英鎊，同比下滑11%；稅前虧損為2.167億英鎊，同比擴大52%。銷量層面，阿斯頓·馬丁上半年全球銷量為1998輛，其中，英國市場銷量同比下滑34%；美洲市場同比下滑40%；亞太市場同比下滑36%；中國市場則更為慘淡，同比下滑72%。對于中國市場銷量的下滑，阿斯頓·馬丁解釋，中國市場銷量下滑是受市場動態(tài)變化和新車型推出的時間安排影響。
9月30日，阿斯頓·馬丁特別車型Valiant正式在國內(nèi)上市，建議零售起配價為3052.5萬元（含增值稅），預(yù)計于明年一季度交付。但該車在國內(nèi)的配額極其有限，全球限量38輛，這也意味著該車無法為阿斯頓·馬丁提供大量的銷量支撐。據(jù)了解，該車為賽道專用車型，動力上搭載5.2升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率為745馬力，最大扭矩為753牛·米，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱。
總的來說，作為一家百年超豪華汽車品牌，阿斯頓·馬丁的發(fā)展比法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等品牌歷史更悠久，但從1913年成立至今，阿斯頓·馬丁已多次易手，歷經(jīng)7次破產(chǎn)，發(fā)展十分曲折，當(dāng)然最主要的原因是資金困擾。單從中國市場來看，阿斯頓·馬丁在國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)萎縮與國內(nèi)車市價格戰(zhàn)以及國內(nèi)自主品牌豪華新車市場競爭加劇有很大關(guān)系，如今消費者購車更偏向?qū)嵱眯院屠硇曰?/p>
當(dāng)然，阿斯頓·馬丁在國內(nèi)市場的表現(xiàn)僅是眾多超豪華品牌的一個縮影。以最新的進口超豪華品牌銷量數(shù)據(jù)為例，今年1-8月，進口超豪華品牌銷量為4291輛，同比下滑49%；作為對比，同期同比下滑12%至1.19萬輛。細分品牌中，包括賓利、瑪莎拉蒂、法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國市場銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中，邁凱倫暴跌88%；瑪莎拉蒂也同比下滑74%。不可否認(rèn)的是，在過去的幾年里，超豪華品牌確實呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢，但伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大以及國產(chǎn)豪華車型的不斷推新，國內(nèi)超豪華汽車品牌普遍面臨銷量下滑難題，尤其是今年更是呈現(xiàn)出加速下滑的態(tài)勢。
此前阿斯頓?馬丁曾表示今年將實現(xiàn)正向自由現(xiàn)金流，同時毛利率將高于40%。不過從目前阿斯頓?馬丁的處境來看，顯然這一目標(biāo)是無法實現(xiàn)了。阿斯頓·馬丁新任首席執(zhí)行官Adrian Hallmark在聲明中指出：“要實現(xiàn)2024年計劃需近乎完美的執(zhí)行力。然而，現(xiàn)在的阿斯頓?馬丁需要快速采取行動來調(diào)整2024年的產(chǎn)量?！?/p>
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