來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-21
據(jù)新華社報(bào)道，土耳其政府于9月20日發(fā)布公報(bào)，宣布對(duì)進(jìn)口電動(dòng)、混合動(dòng)力乘用車采取新規(guī)定，將于30天內(nèi)生效。公報(bào)顯示，土耳其貿(mào)易部進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車（包括混合動(dòng)力乘用車和充電乘用車）的相關(guān)限制。根據(jù)新規(guī)定，土耳其進(jìn)口商必須在國(guó)內(nèi)7個(gè)不同地區(qū)設(shè)立至少20個(gè)用于進(jìn)口車輛售后組裝、維護(hù)和修理的授權(quán)服務(wù)站，方可獲準(zhǔn)進(jìn)口電動(dòng)車。土耳其此前已經(jīng)對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車加征高額關(guān)稅。
此前，土耳其貿(mào)易部公布的一項(xiàng)總統(tǒng)決定顯示，土耳其決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的汽車征收40%的額外關(guān)稅，即每輛來自中國(guó)的汽車將額外加征至少7000美元關(guān)稅，將于7月7日開始實(shí)施。土耳其貿(mào)易部在官方聲明中解釋說，40%的關(guān)稅將針對(duì)來自中國(guó)的傳統(tǒng)、電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，以保護(hù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)份額的下降，征收關(guān)稅的目的是增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車輛的市場(chǎng)份額并減少經(jīng)常賬戶赤字。
今年以來，中國(guó)車企銷量在土耳其市場(chǎng)開始快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，土耳其累計(jì)汽車銷量為76.21萬輛，同比增長(zhǎng)0.9%，創(chuàng)歷史新高。
其中，銷量前三品牌分別為菲亞特、雷諾、福特，銷量分別為9.33萬輛、8.25萬輛、6.11萬輛，大眾以5.73萬輛排名第四，而來自中國(guó)的奇瑞汽車排名第五，為4.47萬輛，同比增長(zhǎng)114.4%，占土耳其總汽車市場(chǎng)份額6%。據(jù)了解，2023年中國(guó)品牌在土耳其汽車市場(chǎng)份額為4.5%，今年或達(dá)到10%。因此，雖然當(dāng)前中國(guó)品牌在土耳其汽車市場(chǎng)份額并不高，但加征關(guān)稅之后，對(duì)于往后的發(fā)展和布局還是影響頗深。
值得一提的是，在土耳其宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅之后，比亞迪與土耳其工業(yè)和技術(shù)部簽署在土投資建廠協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，比亞迪將投資約10億美元建立年產(chǎn)15萬輛汽車的工廠和研發(fā)中心，工廠計(jì)劃2026年底投產(chǎn)，將為至多5000名工人提供工作崗位。
土耳其并不是唯一一個(gè)向中國(guó)汽車加征關(guān)稅的國(guó)家。9月13日，美國(guó)拜登政府表示，自9月27日起，將大幅提高電動(dòng)汽車、芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅，其中增幅最大的是電動(dòng)汽車，來自中國(guó)的電動(dòng)汽車關(guān)稅稅率將從25%提升至100%，若算上美國(guó)針對(duì)電動(dòng)汽車征收的2.5%基礎(chǔ)關(guān)稅，最終稅率將達(dá)到102.5%。
更早之前，歐盟委員會(huì)向相關(guān)方披露對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅的決定草案。對(duì)擬議稅率進(jìn)行小幅調(diào)整：比亞迪：17.0%；吉利：19.3%；上汽集團(tuán)：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；決定對(duì)特斯拉作為中國(guó)出口商實(shí)施單獨(dú)關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段定為9%。
隨著越來越多的地區(qū)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，越來越的這個(gè)廠商開始計(jì)劃在海外建廠，以降低風(fēng)險(xiǎn)。不過，據(jù)媒體報(bào)道，在不久前舉行的一次會(huì)議上，商務(wù)部援引更高層的一項(xiàng)指令警示汽車制造商，不要在印度投資，并強(qiáng)烈建議不要在俄羅斯和土耳其投資建廠，并使用更溫和的語氣強(qiáng)調(diào)在歐洲和泰國(guó)建廠，存在的一些風(fēng)險(xiǎn)。該報(bào)道稱，商務(wù)部在會(huì)議上鼓勵(lì)汽車制造商利用海外工廠進(jìn)行最終車輛組裝，即從中國(guó)本土出口散件，以減輕地緣問題帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)。在印度、俄羅斯、土耳其之外，車企可以投資建造汽車組裝廠，但不要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)供應(yīng)鏈，以確保核心電動(dòng)汽車技術(shù)留在本國(guó)。
中國(guó)汽車制造商越來越多地尋求海外擴(kuò)張，這是中國(guó)汽車走向全球的關(guān)鍵，但在擴(kuò)張時(shí)也面臨更高的發(fā)展問題，即各國(guó)為了避免本土品牌市場(chǎng)份額丟失而出臺(tái)一系列的貿(mào)易壁壘。目前，美國(guó)、歐盟、土耳其、加拿大燈地區(qū)都不同幅度地提高了從中國(guó)進(jìn)口新能源汽車的關(guān)稅。目前，加征關(guān)稅對(duì)于本土廠商的影響還是可控的，但長(zhǎng)期來看，這顯然也是難以逾越的鴻溝，需要中方不斷協(xié)調(diào)解決。
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