來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-18
據(jù)央視新聞報道，因德國汽車制造商大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌對其位于比利時的布魯塞爾工廠進(jìn)行重組，該工廠從9月初開始處于停工狀態(tài)，工人面臨失業(yè)，由此引發(fā)游行示威。
據(jù)報道，當(dāng)?shù)貢r間9月16日，超萬人走上比利時首都——布魯塞爾的街頭進(jìn)行大規(guī)模示威活動，要求歐盟制定切實的工業(yè)政策，捍衛(wèi)歐洲汽車業(yè)的就業(yè)。當(dāng)天上午，示威人群前往歐洲議會所在地盧森堡廣場，警方封鎖了數(shù)條街道，布魯塞爾市內(nèi)交通受到嚴(yán)重影響。一名奧迪工廠員工表示：“歐洲的制造業(yè)正在消失，制造業(yè)的未來必須得到保障?！?/p>
示威活動的導(dǎo)火索是奧迪即將關(guān)閉位于布魯塞爾的工廠，據(jù)介紹，奧迪的3000名工人中有90%的人面臨明年失業(yè)風(fēng)險。今年7月，外媒報道稱，大眾汽車集團(tuán)表示，因市場對高端電動汽車的需求大幅下降，奧迪正考慮提前停產(chǎn)旗艦車型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或?qū)㈥P(guān)閉奧迪位于布魯塞爾的工廠，并被迫下調(diào)今年的利潤率目標(biāo)。
布魯塞爾工廠是奧迪首個專門生產(chǎn)電動汽車的工廠，目前正生產(chǎn)Q8 e-tron，該車型即將進(jìn)入生命周期的最后兩到三年。據(jù)了解，該工廠雇用約3000名長期工人和500名臨時工人，2023年全年累計生產(chǎn)約5萬輛汽車。
奧迪或關(guān)閉工廠的背后是歐洲市場對電動汽車的需求不高。奧迪表示，此前對電動汽車的產(chǎn)能和技術(shù)開發(fā)進(jìn)行了大量投資，但歐洲高端電動車市場的需求遠(yuǎn)低于預(yù)期，這使其受到了嚴(yán)重打擊。因此，如果布魯塞爾工廠未來沒有可替代的模式或用途，將不得不面臨關(guān)閉風(fēng)險，而如果該工廠關(guān)閉意味有大量工人失業(yè)。
9月17日，據(jù)媒體報道，奧迪生產(chǎn)總監(jiān)Gerd Walker表示，奧迪正為其陷入困境的布魯塞爾工廠尋找投資者，并已研究了幾種方案，但尚未就工廠的未來做出最終決定。
值得一提的是，本月初大眾汽車集團(tuán)也發(fā)布聲明稱，為削減開支，其正考慮關(guān)閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團(tuán)主要乘用車品牌。如果最終關(guān)閉工廠，將成為大眾汽車自創(chuàng)立87年以來，歷史上首次在德國關(guān)閉工廠，德國本土工廠的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計劃將于2026年前完成。
隨后的9月10日，大眾汽車宣布將終止與工會達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議，該協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直至2029年，如今將提前在明年年中結(jié)束。對此，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在一份聲明中表示，面對來自歐洲競爭對手以及中國汽車制造商的激烈競爭，大眾汽車所有品牌都需要進(jìn)行全面重組，以控制工廠、勞動力、產(chǎn)品和材料成本。大眾人力資源主管Gunnar Kilian則在聲明中表示，這一系列舉措旨在“將德國的成本降低到具有競爭力的水平”，以便利用節(jié)省的資源投資新技術(shù)和新產(chǎn)品。
無論是大眾汽車集團(tuán)還是旗下奧迪品牌，關(guān)廠裁員均是其降本增效最快速的方法，尤其是在新能源汽車轉(zhuǎn)型大環(huán)境下，面對競爭日益激烈的局面，人員優(yōu)化成了眾多傳統(tǒng)車企“削減成本和提高效率”的有效舉措。當(dāng)然，在全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，也不僅僅是整車制造商，包括德國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也在推動裁員，甚至有一些已經(jīng)不堪重負(fù)宣布破產(chǎn)重整。作為全球第二大車企，大眾汽車也正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。本月初，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆表示：“歐洲汽車行業(yè)正處于非?？量毯蛧?yán)峻的形勢，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競爭對手正在進(jìn)入歐洲市場。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了。”
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