來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-13
據(jù)多家媒體報道，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）當?shù)貢r間9月10日向美國證券交易委員會提交的文件顯示，F(xiàn)F將為其創(chuàng)始人賈躍亭進行漲薪，年度基本工資將從45萬美元調(diào)至68萬美元（約483萬元人民幣），漲幅超50%；一同漲薪的還包括首席執(zhí)行官Matthias Aydt，年度基本工資將從40萬美元調(diào)至70萬美元（約500萬元人民幣）。
此外，報道稱，賈躍亭還獲得50萬美元的一次性認可獎金、81.6萬美元的年度酌情目標獎金以及兩筆總價值超過400萬美元的年度股票獎勵。
值得一提的是，當前FF的處境并不樂觀。財報顯示，F(xiàn)F上半年實現(xiàn)營收29.5萬美元；凈虧損1.57億美元（約合人民幣11億元）。截至6月30日，F(xiàn)F運營活動所用現(xiàn)金為2910萬美元，相比于去年同期的1.607億美元大幅減少；賬面資產(chǎn)總額為4.579億美元；負債總額為3.092億美元；凈資產(chǎn)為1.487億美元（約合人民幣10.62億元）。
在此背景，F(xiàn)F慷慨地為兩位高管提供如此豐厚的薪酬和獎金也引發(fā)了大家的關(guān)注。據(jù)了解，F(xiàn)F之所以為兩位高管進行漲薪，是因FF已從中東、美國和亞洲投資者處獲得3000萬美元的融資承諾。這一消息于9月6日公布，彼時，F(xiàn)F全球首席執(zhí)行官Matthias Aydt表示：“這筆新資金將為FF帶來更多可能性，包括支持我們正在進行的FF 91 2.0生產(chǎn)，以及加強產(chǎn)品和軟件的更新?！?/p>
不過此次的加薪和獎金并不會在短期內(nèi)獲得，只有當FF恢復所有員工的全額工資時，賈躍亭才會得到剩余的加薪。據(jù)報道，目前賈躍亭也處于被降薪的狀態(tài)，F(xiàn)F表示其將繼續(xù)實施降本增效措施，包括賈躍亭和Matthias在內(nèi)的絕大多數(shù)高管及員工，均降低了實際發(fā)放薪酬，拿不到全薪。
作為最早入局的造車新勢力之一，F(xiàn)F造車始于2014年5月，彼時賈躍亭創(chuàng)建了FF，如今距離FF造車已過去10年，而FF始終未能大規(guī)模量產(chǎn)，同時也沒有脫離缺錢的命運。造車10年間已花費巨額資金，但旗下僅有FF91一款車型。更為慘淡的是，新車上市后毫無市場可言，迄今為止僅交付13輛新車，其中2023年交付10輛，而第13輛新車于8月13日交付，車主為FF資深員工、全球傳播與社區(qū)銷售負責人高巍。也就是說，到今日為止，今年FF僅交付3輛新車。
造車近10年，賈躍亭對造車的豪言壯語仍歷歷在目，但自造車以來，F(xiàn)F的資金狀況都十分緊張，多次面臨現(xiàn)金流危機，如今更是負債累累，此前甚至因拖欠巨額租金被房東起訴。但盡管如此，“為夢想窒息”的賈躍亭依然相信自己的造車夢。近期賈躍亭頻繁發(fā)布視頻，宣布“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略暨第二品牌發(fā)布會”定于9月19日舉行。更早之前，在談及造車時，賈躍亭指出，F(xiàn)F不會和比亞迪做競爭對手，而是將目光放在美國和其它市場，與包括通用、福特、奔馳、寶馬、大眾在內(nèi)的車企競爭，尤其是大眾推出的低端產(chǎn)品。在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個強網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的品牌集中度會越來越高，但不會太少，至少美國能夠容忍下5家品牌，F(xiàn)F會是五分之一。
需正視的是，隨著傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型力度的加大以及更多新勢力車企加速崛起，車市的競爭也更加白熱化。而當下FF量產(chǎn)都艱難，想要大規(guī)模交付就更是難上加難了。未來，F(xiàn)F能走多遠，誰也無法給出確切的答案。
截至美東時間9月12日收盤，F(xiàn)F股價報收4.04美元/股，漲1.51%，總市值為5002萬美元。
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