來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-09-12
沒想到，帕薩特會因為“云南過橋米線”火了！
9月10日晚，全新上汽大眾帕薩特Pro 380TSI正式上市，指導價格區(qū)間為19.99-23.99萬元，限時一口價為18.99-22.39萬元。在現(xiàn)場，上汽大眾號稱帕薩特Pro是一款“超聰明的油車”、“智能化超越豪華品牌燃油車，比肩主流新能源”。
為了彰顯上汽大眾聯(lián)合科大訊飛、百度文心一言大模型為帕薩特Pro智能座艙賦能的效果，上汽大眾總經(jīng)理傅強在發(fā)布會現(xiàn)場自信地進行功能展示。然而，看似簡單的一場發(fā)布會，卻折射出了上汽大眾在智能化時代跟風的尷尬。在發(fā)布會現(xiàn)場，傅強對著帕薩特Pro提問：“嗨！帕薩特，云南過橋米線有什么故事”后，帕薩特Pro的車機在長達10秒的時間里都沒任何回應。于是，傅強再次重復提問，帕薩特Pro卻答非所問：“每個人對座椅靠背角度的需求不同，但不是越躺平越好，根據(jù)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，座椅靠背的角度在22度-32度之間是中國消費者的黃金舒適區(qū)……”
在當下的汽車市場，發(fā)布會上秀產(chǎn)品的智能化已經(jīng)再正常不過了，特別是在燃油車市場，它們渴望追趕上主流的新能源汽車，都會喊出“比肩主流新能源”、“媲美造車新勢力”的口號，但實際表現(xiàn)卻差強人意。從帕薩特Pro秀車機智能化翻車這一事件不難看出，上汽大眾仍需要在智能化方面補足缺點，雖然號稱“超聰明的燃油車”，但卻名不副實。
據(jù)了解，帕薩特Pro智能語音由百度賦能，應用生態(tài)和騰訊聯(lián)合打造，智駕采用大疆雙目視覺方案。除了智能語音在發(fā)布會上翻車外，由大疆給出的這套智駕方案上限也不高，遠不及現(xiàn)在很多新能源都已經(jīng)涉足的城區(qū)無圖智駕，只能在高速上使用。
對此，有網(wǎng)友表示，說明上汽大眾很真實，演示環(huán)節(jié)至少不是提前錄好的，有短板才能補足短板。也有網(wǎng)友認為，這簡直是大型社死現(xiàn)場！翻車說明沒有經(jīng)過足夠的數(shù)據(jù)測試，最基本的語音識別都能出現(xiàn)問題，更別說輔助駕駛系統(tǒng)了。
事實上，燃油車想要在智能化上比肩主流的新能源汽車并不容易，因為燃油車的電氣化屬性就已經(jīng)決定了它在智能化缺乏優(yōu)勢。例如，智能駕駛系統(tǒng)需要大量的傳感器、激光雷達收集大量的數(shù)據(jù)，同時需要更強的車機芯片處理數(shù)據(jù)，這些硬件及軟件運行需要耗費大量的電量，燃油車緊靠電瓶的電量根本無法支撐。當然，在智能化的驅(qū)動下，傳統(tǒng)燃油車開起來確實更加方便，擁有輔助駕駛的油車只需輕輕扶住方向盤即可，但相比于主流的新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車在智能化方面的反應和功能確實難以比擬。
不過，傅強認為，智能化跟能源形式?jīng)]有太大的關系，航天飛機燒煤油的，你說它不智能嗎？軍艦燒柴油的，你說它不智能嗎？我們當初做Pro三部曲的時候，就是覺得市場對于傳統(tǒng)能源已經(jīng)不投入了，我們覺得這是機會，燃油車的智能化如果能夠做好的話，就是應該藍海的市場。
再來聊聊帕薩特這款車，作為上汽大眾旗下中型車，其實在當下市場的表現(xiàn)還算不錯。2024年前8月，帕薩特累計銷量14.45萬輛，是最暢銷的中型車，其次是奔馳C級和邁騰，分別為11.22萬輛、10.14萬輛。不過，在8月的時候，帕薩特已經(jīng)被比亞迪秦L和海豹06反超，單月銷量為3.60萬輛、3.29萬輛，而帕薩特為2.15萬輛，這是其除了1月以外銷售的最好成績，這樣的成績放在燃油車市場還是十分亮眼的，但比起如日中天的新能源汽車，帕薩特還是缺少向上的空間。
從帕薩特Pro上市發(fā)布會上不難看出，上汽大眾對銷量的增長是非?？释?/span>。全新帕薩特Pro 380TSI正式上市，指導價格區(qū)間為19.99-23.99萬元，限時一口價為18.99-22.39萬元，這樣的價格比姊妹車型邁騰還低，后者售價區(qū)間為20.99-24.69萬元。
除了給力的價格外，帕薩特Pro也將智能化作為賣點來吸引消費者，意外的是在上市發(fā)布的時候出現(xiàn)了意外，號稱“超聰明的油車”的帕薩特Pro在語音識別上出現(xiàn)了低級錯誤，這多多少少還是會影響到市場對于帕薩特這款車的印象。不難看出，上汽大眾希望將智能化賦能到更多的油車上，例如剛剛上市不久的途觀L Pro，但以當下上汽大眾的表現(xiàn)來看，想要讓油車變得智能，還需要很長的路要走。
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