來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-08-25
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年7月中國汽車出口為46.9萬輛，同比增長19.6%，環(huán)比下滑3.2%。其中，乘用車出口出口39.9萬輛，同比增長22.4%，環(huán)比下滑1%。
據(jù)第三方媒體整理的數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，中國汽車出口量排名前十的汽車品牌分別為奇瑞、名爵、吉利、哈弗、比亞迪、特斯拉、長安、起亞、寶駿、捷途。
具體來看，7月奇瑞、名爵、吉利位列榜單前三名，銷量分別為6.98萬輛、3.24萬輛和3.04萬輛，但均出現(xiàn)環(huán)比下滑，分別下滑7.7%、0.3%和7.4%。細(xì)分來看，奇瑞品牌與后兩者存在明顯的銷量差異，幾乎是后兩者銷量之和。當(dāng)然，這也與奇瑞品牌的布局有關(guān)，如今奇瑞的出口業(yè)務(wù)已成為其整體銷量重要的來源。據(jù)奇瑞官方數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，年內(nèi)奇瑞品牌累計(jì)出口銷量同比增長27.4%至62.24萬輛，占奇瑞集團(tuán)129.64萬輛的48.01%，繼續(xù)保持中國汽車出口第一名。而2023年奇瑞出口銷量同比增長101.1%至93.71萬輛，約占總銷量的一半，同時(shí)增速也遠(yuǎn)超行業(yè)56%的平均水平。
細(xì)分車型中，7月奇瑞品牌旗下包括瑞虎7、瑞虎5X、歐萌達(dá)以及瑞虎8四款車型均進(jìn)入出口車型榜前十名中，是上榜車型最多的品牌，銷量分別為1.82萬輛、1.32萬輛、0.83萬輛、0.77萬輛，榜單前十名之外，探索06進(jìn)入榜單第十四名，銷量為0.71萬輛。
名爵和吉利分別排名榜單第二和三名，其中，名爵ZS和名爵3分別排名榜單第三和第四名，銷量分別為1.40萬輛和1.39萬輛；哈弗品牌擠進(jìn)榜單第四名，銷量為3.02萬輛，旗下哈弗初戀車型進(jìn)入榜單第五名，為1.34萬輛，環(huán)比增長15.9%。
比亞迪排名第五名，7月出口銷量為3.00萬輛，環(huán)比增長11.2%。但比亞迪旗下車型未能進(jìn)入前十名車型榜單中，宋PLUS、宋Pro、海鷗分別位居榜單第十三、第十六和十七名，出口銷量分別為0.72萬輛、0.60萬輛、0.58萬輛，其中宋PLUS環(huán)比下滑11.2%。特斯拉緊隨比亞迪之后，7月出口銷量為2.79萬輛，環(huán)比增長137.4%，是榜單中漲幅最高的品牌，主要得益于旗下Model 3，7月出口銷量環(huán)比暴漲155.9%至2.28萬輛，位列7月出口車型榜單榜首位置，作為對比，6月Model 3和Model Y出口銷量分別為8905輛。不過，Model Y未能進(jìn)入前二十名車型榜單中。
此外，長安、起亞、寶駿、捷途四家品牌均進(jìn)入榜單前十名中，出口銷量分別為1.77萬輛、1.58萬輛、1.33萬輛、1.26萬輛，其中，起亞環(huán)比增長10.5%，其余三家品牌環(huán)比均下滑，分別下滑8.3%、1.2%和17.5%。
榜單前十名之外，江淮汽車、榮威、極星、星途、別克分別排名榜單第十一至十五名，出口銷量分別為1.20萬輛、0.96萬輛、0.68萬輛、0.64萬輛、0.57萬輛，其中別克環(huán)比下滑17.4%，其余四家品牌環(huán)比均有所增長。而廣汽傳祺、林肯、沃爾沃、坦克、五菱則進(jìn)入榜單第十六至二十名，出口銷量分別為0.51萬輛、0.47萬輛、0.45萬輛、0.37萬輛、0.30萬輛。
總體來看，7月各大品牌出口表現(xiàn)喜憂參半，其中特斯拉表現(xiàn)比較亮眼。將時(shí)間拉長至今年前7月來看，數(shù)據(jù)顯示，2024年1-7月，中國汽車出口為326.2萬輛，同比增長28.8%，其中，乘用車出口273.8萬輛，同比增長30.1%。從整體市場層面來看，今年前7月國內(nèi)出口車銷量繼續(xù)保持高增長，這也說明中國汽車在國際市場上的競爭力得到了認(rèn)可。
對于中國車企而言，出海是走向強(qiáng)大的必由之路，并且中國自主品牌的出口已越來越具備優(yōu)勢，數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口總量為202萬輛，到了2023年已攀升至491萬輛，超越德國、日本，成為全球汽車出口第一大國。
隨著國內(nèi)市場競爭日益激烈，越來越多的中國車企走向國門，包括長城、比亞迪、長安、上汽、奇瑞等均開始著手在海外市場投資建廠。以比亞迪為例，目前海外市場正成為其新的增長引擎。據(jù)報(bào)道，今年比亞迪將推出更多車型加快出海，全年出口量或?yàn)?0萬輛。行業(yè)人士認(rèn)為，后續(xù)將會(huì)有更多的車企加入出海行列，屆時(shí)更多的國產(chǎn)車將走向世界。
值得一提的是，雖然近兩年國內(nèi)汽車出口量增長迅猛，中國新能源汽車出海也因此持續(xù)走強(qiáng)，但與此同時(shí)也面臨一些難題。8月20日，歐盟委員會(huì)對華電動(dòng)車的關(guān)稅進(jìn)行調(diào)整。其中，比亞迪、吉利汽車、上汽集團(tuán)將分別加征17.0%，19.3%、36.3%，其它合作公司征收21.3%，其它非合作公司征收36.3%，特斯拉作為中國出口商實(shí)施單獨(dú)關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段僅為9%。對比于此前公布的稅率，比亞迪下調(diào)0.4%；吉利下調(diào)0.7%；上汽集團(tuán)增加1.8%；其它17家與歐盟調(diào)查合作的公司稅率也從20.8%提高至21.3%；而特斯拉享受9%單獨(dú)特殊反補(bǔ)貼稅率。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果歐盟實(shí)施高關(guān)稅，短期內(nèi)無疑將對中國電動(dòng)車出口構(gòu)成挑戰(zhàn)，不僅會(huì)增加出口成本，同時(shí)也會(huì)削弱價(jià)格競爭力。
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