來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-06-05
6月5日，本田中國(guó)發(fā)布最新銷量報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年5月本田中國(guó)終端汽車銷量為66202輛，同比下滑34.66%；1-5月本田中國(guó)終端累計(jì)銷量為346940輛，同期比為83.3%，即同比下滑16.71%。
本次本田中國(guó)并沒有公布旗下兩大合資品牌廣汽本田和東風(fēng)本田的銷量數(shù)據(jù)，需注意的是，作為日系三大巨頭之一，本田在中國(guó)市場(chǎng)的處境遠(yuǎn)比想象中艱巨。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月本田中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)57.28%至100960輛，此后的2-5月銷量均同比下滑兩位數(shù)，分別下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%。而在過去的2022年和2023年兩年里，本田在華銷量也分別同比下滑12.07%和10.12%，銷量分別為137.31萬輛和123.42萬輛。
對(duì)于銷量下滑的原因，本田中國(guó)官方并沒有做出解釋。《汽車行業(yè)關(guān)注》認(rèn)為，本田銷量下滑與中國(guó)新能源汽車崛起有很大的關(guān)聯(lián)，隨著車市發(fā)生巨大的革新，中國(guó)自主品牌迅速崛起，合資車企銷量下滑，尤其是一度風(fēng)光無限的日系合資品牌如今已是黯然失色，不僅面臨新能源板塊表現(xiàn)不夠亮眼，同時(shí)燃油車市場(chǎng)份額也正逐漸被瓜分。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，相比于其它日系合資車企，本田在電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心很大，電動(dòng)化目標(biāo)的表現(xiàn)也更為“激進(jìn)”。此前本田宣布到2027年不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。在此之前，本田于2021年成立純電品牌e:N，目前已布局e:NP1/e:NS1以及e:NP2/e:NS2純電車型，遺憾的是，該品牌車型在車市中未能獲得消費(fèi)者的買賬。零售數(shù)據(jù)顯示，今年4月，e:NS1銷量為186輛；e:NP1為117輛。簡(jiǎn)而言之，不管是廣汽本田還是東風(fēng)本田均尚未有能扛起銷量大旗的純電車型。
伴隨著新能源市場(chǎng)的白熱化，本田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)日益低迷。為延緩銷量下滑趨勢(shì)，本田在中國(guó)制定了更為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型方案。5月16日，本田汽車舉行汽車電動(dòng)化新聞發(fā)布會(huì)，本田汽車將在2030年前投資10萬億日元用于電氣化，這一數(shù)字是本田于2022年4月承諾的5萬億日元的兩倍。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，本田中國(guó)將在2027年前投放10款純電動(dòng)車型，到2035年純電動(dòng)車銷售比例達(dá)100%。具體產(chǎn)品除目前已推出的e:N系列外，還將通過已發(fā)布新型純電動(dòng)車“燁”品牌，持續(xù)擴(kuò)大純電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。
今年4月，本田中國(guó)發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”，旗下車型將基于純電動(dòng)車Architecture W全專屬架構(gòu)打造，目前該品牌兩款車型燁S7和燁P7已在2024北京車展上亮相，兩車將分別由東風(fēng)本田和廣汽本田量產(chǎn)。按照規(guī)劃，到2027年，“燁”品牌將累計(jì)推出6款新車。另外，東風(fēng)本田還將在年內(nèi)推出自主品牌靈悉首款車型——靈悉L。“靈悉”品牌將擁有全新LOGO標(biāo)識(shí)，旗下產(chǎn)品將基于全新純電平臺(tái)生產(chǎn)，“靈悉L”將是該品牌首款車型，定位轎車車型。
本田在華銷量的潰敗最直接的原因與中國(guó)市場(chǎng)加速從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變有關(guān)，當(dāng)然銷量下滑的不僅僅是本田，而是整個(gè)日系品牌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月日系品牌市場(chǎng)零售份額僅為15.2%，同比下滑3.6%，創(chuàng)下自2013年以來新低。
為加速推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏表示，本田公司目標(biāo)是到2030年使電動(dòng)汽車和燃料電池汽車占其全球銷量的40%，并將電動(dòng)汽車的制造成本降低30%以上。需正視的是，目前本田汽車在華尚未有拿出手的爆款純電車型，盡管本田也在采取多種措施加速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，包括比亞迪、吉利以及眾多造車新勢(shì)力品牌在新能源電動(dòng)化領(lǐng)域不斷發(fā)力搶占市場(chǎng)份額，本田在華要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并不容易。眼下，本田在華仍處于水深火熱中，其想擁有更多的勝算，或許還需要付出更多的努力讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其改觀才行。
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