來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-06-05
6月4日，#寶馬腰斬式大降價(jià)#話題沖上微博熱搜榜首。
據(jù)媒體報(bào)道，市場(chǎng)傳聞寶馬i3、i5純電車(chē)型出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，其中寶馬i3車(chē)型5折促銷(xiāo)，價(jià)格接近“腰斬”，包括北京、上海、廣州等4S店均有所降價(jià)，優(yōu)惠后裸車(chē)是是17萬(wàn)多，折扣力度頗大。北京某寶馬4S店銷(xiāo)售人員表示：“i3 35L大概17萬(wàn)多，以前這價(jià)格都不敢說(shuō)，現(xiàn)在確實(shí)是挺合適的，價(jià)格到店還能談?！绷硗猓瑢汃Ri5也給出了6萬(wàn)元不等的報(bào)價(jià)優(yōu)惠。
另?yè)?jù)《汽車(chē)之家》報(bào)道，北京一4S店報(bào)價(jià)顯示，入門(mén)級(jí)售價(jià)35.39萬(wàn)元的eDrive 35 L車(chē)型落地僅19.6萬(wàn)元，但需做60期分期，不做分期要貴2萬(wàn)元左右，而中配40 L 曜夜套裝的價(jià)格在23萬(wàn)多；另一北京4S店則顯示eDrive 35 L車(chē)型報(bào)價(jià)為裸車(chē)17.7萬(wàn)元，0首付60期分期；上海一4S店報(bào)價(jià)顯示，eDrive 35 L裸車(chē)18.8萬(wàn)元，保險(xiǎn)為1.1萬(wàn)元，不強(qiáng)制裝潢，落地不到20萬(wàn)，但如果不做分期會(huì)貴2.5萬(wàn)元；廣州一4S店報(bào)價(jià)顯示，eDrive 35 L裸車(chē)價(jià)18萬(wàn)多，需要做60期分期，而中配40 L 曜夜套裝的價(jià)格在22萬(wàn)。
寶馬官網(wǎng)顯示，目前現(xiàn)款寶馬i3共有eDrive 35 L、改款eDrive 40 L 曜夜套裝、改款eDrive 40 L 曜夜運(yùn)動(dòng)套裝3款車(chē)型選擇，售價(jià)區(qū)間為35.39萬(wàn)-41.39萬(wàn)元；寶馬i5共有4款車(chē)型選擇，售價(jià)區(qū)間43.99萬(wàn)-46.59萬(wàn)元。
針對(duì)上述降價(jià)消息，截至發(fā)稿，寶馬官方尚未作出回應(yīng)。??????????????????
寶馬i3是華晨寶馬旗下一款中型純電轎車(chē)，于2023年3月上市，該車(chē)可視為是寶馬3系的純電版，在華晨寶馬工廠生產(chǎn)且僅在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，動(dòng)力上搭載一臺(tái)最大輸出功率為210kw，峰值扭矩400N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與之匹配的是70kwh的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到了526公里。
行業(yè)認(rèn)為，寶馬i3的推出是為了與特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來(lái)ET5等純電中型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，但作為中國(guó)特供車(chē)型，該車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展前景并不好。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬i3累計(jì)銷(xiāo)量為16173輛，月均銷(xiāo)量不足5000輛。
寶馬i5于今年1月上市，彼時(shí)新車(chē)共推出5款車(chē)型，其中純電動(dòng)長(zhǎng)軸距版售價(jià)43.99-46.59萬(wàn)元，i5 M60售價(jià)為63.99萬(wàn)元。外觀方面，新車(chē)在全新一代寶馬5系的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，但與燃油版車(chē)型相比，新車(chē)更具個(gè)性化。內(nèi)飾上采用12.3英寸液晶儀表與14.9英寸觸控屏的聯(lián)屏設(shè)計(jì)，科技感十足。動(dòng)力上長(zhǎng)軸距版車(chē)型搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，后置單電機(jī)最大功率可達(dá)250kW，峰值扭矩430?！っ祝珻LTC工況下續(xù)航里程為567km；標(biāo)軸版M60 xDrive車(chē)型搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率380kW，最大扭矩高達(dá)795牛·米。???????????????
值得一提的是，寶馬i5上市后也未能獲得消費(fèi)者的青睞。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬i5累計(jì)銷(xiāo)量為481輛，1-4月銷(xiāo)量分別為5輛、16輛、90輛、370輛，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)尤為慘淡。
而比寶馬i3更早上市的新能源車(chē)寶馬iX3前4月累計(jì)銷(xiāo)量也僅有12922輛；寶馬iX1為1236輛。
作為全球傳統(tǒng)豪華品牌，寶馬的燃油車(chē)可以說(shuō)非常出色，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域尚無(wú)法與中國(guó)新能源汽車(chē)品牌相比，即便其擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，且在豪華市場(chǎng)占據(jù)大量市場(chǎng)份額。當(dāng)前，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求已發(fā)生改變，尤其是在今天新能源汽車(chē)時(shí)代，這也是寶馬在華整體承壓的重要原因。
財(cái)報(bào)顯示，今年一季度寶馬集團(tuán)營(yíng)收為366.14億歐元，同比下滑0.6%；凈利潤(rùn)為29.51億歐元，同比下降19.4%。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下降1.1%至309.39億歐元；汽車(chē)業(yè)務(wù)稅前凈利潤(rùn)同比下滑29.4%至2703億歐元。銷(xiāo)量方面，一季度寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為18.77萬(wàn)輛，同比下滑3.8%，成為寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)唯一銷(xiāo)量下滑的主要單一市場(chǎng)。寶馬官方將中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的原因歸結(jié)為新寶馬5系直至2024年2月才在中國(guó)推出。
隨著自主品牌借助新能源賽道強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)汽車(chē)豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)明顯下滑，導(dǎo)致其終端售價(jià)發(fā)生松動(dòng)。目前汽車(chē)行業(yè)正處于價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，而價(jià)格戰(zhàn)的背后是降價(jià)求生存，車(chē)企不得不通過(guò)低價(jià)爭(zhēng)搶客戶(hù)，以刺激汽車(chē)消費(fèi)欲望。
實(shí)際上，不僅僅是寶馬，包括奔馳、奧迪等一線豪華品牌以及保時(shí)捷等二線豪車(chē)品牌在電動(dòng)車(chē)上缺的課頗多。5月底，因保時(shí)捷銷(xiāo)量大跌，純電車(chē)Taycan賣(mài)不動(dòng)，為緩解資金壓力，不少經(jīng)銷(xiāo)商被迫選擇虧本銷(xiāo)售，保時(shí)捷中國(guó)為完成銷(xiāo)售任務(wù)選擇壓庫(kù)，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商資金壓力極大，進(jìn)而激化了矛盾，保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)起集體抗議和抵制。針對(duì)這一消息，保時(shí)捷中國(guó)回應(yīng)：“當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷(xiāo)商共同面臨著若干復(fù)雜的問(wèn)題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！?/p>
對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，如今中國(guó)市場(chǎng)已成為寶馬集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，其想要保持行業(yè)先鋒的地位，就必須在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)打下一片疆域。當(dāng)然，在新能源相對(duì)落后的寶馬想要抓住新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起的風(fēng)口也不容易。眼下，包括寶馬在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)豪華品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域急需一場(chǎng)惡補(bǔ)。
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