來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-05-27
5月26日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布2024年4月和2024年1-4月中國(guó)汽車進(jìn)口銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年4月汽車進(jìn)口量為5.1萬(wàn)臺(tái)，同比下滑17%，環(huán)比3月下滑3%；1-4月汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量為21萬(wàn)輛，同比下滑8%。
分國(guó)別來(lái)看，今年4月進(jìn)口量前三的國(guó)家分別為日本、德國(guó)和美國(guó)，進(jìn)口銷量分別為1.68萬(wàn)輛、1.25萬(wàn)輛和0.98萬(wàn)輛，其中德國(guó)同比下滑44%。此外，進(jìn)入前十的斯洛伐克和英國(guó)銷量同比也出現(xiàn)了兩位數(shù)跌幅，跌幅分別為48%和46%。反觀奧地利、匈牙利、荷蘭和意大利均出現(xiàn)同比暴漲，其中匈牙利同比暴漲565%，但總體銷量占比不大。
總體來(lái)看，今年前4月進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)較好的依然是日本、德國(guó)和美國(guó)三大國(guó)別，但相比去年同期，德國(guó)跌幅明顯，今年前4月同比下滑37%至4.89萬(wàn)輛；日本和美國(guó)進(jìn)口車銷量分別為6.19萬(wàn)輛和3.62萬(wàn)輛。
分品牌來(lái)看，今年4月排名前三的進(jìn)口品牌分別為雷克薩斯、寶馬、奔馳，銷量分別為1.40萬(wàn)輛、1.34萬(wàn)輛、1.14萬(wàn)輛。從今年前4月來(lái)看，寶馬則領(lǐng)先雷克薩斯排名第一，前4月累計(jì)銷量為6.11萬(wàn)輛，雷克薩斯為5.53萬(wàn)輛，奔馳排名第三名，為4.51萬(wàn)輛。
從1-4月同比增長(zhǎng)幅度來(lái)看，雷克薩斯?jié)q幅尤為明顯，同比暴漲36%，是圖表中漲幅最高的車企。需注意的是，在此之前，雷克薩斯也出現(xiàn)了明顯的降幅，作為參考，同期的2021年至2023年，雷克薩斯分別下滑7%、16%、2%。行業(yè)人士認(rèn)為：“雖然雷克薩斯也在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但始終得不到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。”
在BBA陣營(yíng)中，奧迪是唯一一家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的品牌，前4月銷量同比增長(zhǎng)13%至1.96萬(wàn)輛，寶馬和奔馳則分別同比下滑1%和27%。
除上述品牌外，今年前4月，保時(shí)捷累計(jì)銷量為1.77萬(wàn)輛，同比下滑40%。保時(shí)捷于2001年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，2015年中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，此后連續(xù)20年刷新在中國(guó)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)，2022年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造歷史銷量新高，全年進(jìn)口新車9.5萬(wàn)輛。2023年保時(shí)捷中國(guó)進(jìn)口新車8.1萬(wàn)輛，同比下滑15%，這是保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)首次出現(xiàn)下滑。從最新數(shù)據(jù)來(lái)看，保時(shí)捷仍未能止跌。
此外，今年前4月，路虎、沃爾沃、邁巴赫也出現(xiàn)不同程度的跌幅，分別同比下滑7%、16%、18%。但相比之下，超豪華品牌表現(xiàn)更為慘淡，包括賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國(guó)市場(chǎng)銷量跌幅均超過(guò)兩位數(shù)，其中邁凱倫暴跌92%。
據(jù)了解，邁凱倫為英國(guó)超級(jí)跑車制造商，其雖貴為超級(jí)跑車品牌，但與其它超跑制造商有所不同的是，邁凱倫背后并沒(méi)有金主，加上持續(xù)虧損，導(dǎo)致其資金受困，多次向投資者尋求資金援助。今年3月，邁凱倫已被巴林主權(quán)財(cái)富基金控股公司（Mumtalakat Holding Company）全資控股，持股比例由原先的60%提升至100%。
綜合來(lái)看，目前進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐，而超豪華總體走勢(shì)偏弱。另外，合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，包括豐田、大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車萎縮嚴(yán)重。
當(dāng)前中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)仍在經(jīng)歷劇變。數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量達(dá)143萬(wàn)輛，2016至2017年進(jìn)口增速有所改善，其中2017年中國(guó)進(jìn)口車銷量達(dá)124萬(wàn)輛，但此后則是持續(xù)下滑，到了2023年進(jìn)口量?jī)H為80萬(wàn)臺(tái)，同比下降10%。而進(jìn)入2024年以來(lái)，進(jìn)口車銷量的下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)，相對(duì)于過(guò)去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。
至于汽車進(jìn)口銷量持續(xù)低迷的原因，與國(guó)產(chǎn)車快速崛起以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求有關(guān)，隨著電動(dòng)車逐漸蠶食燃油車市場(chǎng)份額，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下滑。與之相反的是，目前中國(guó)汽車出口銷量正持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月中國(guó)汽車出口為182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。
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