來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2022-07-13
截至目前，一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬均已先后公布了其2022上半年在華銷量情況，BBA上半年排名也隨之出爐。據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年寶馬以37.87萬輛的銷量領(lǐng)先奔馳和奧迪，成為國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量領(lǐng)頭羊，梅賽德斯-奔馳次之，而奧迪墊底。
從三家車企公布的國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬累計(jì)銷量同比下滑23.3%至37.87萬輛，是BBA品牌中銷量跌幅最小的品牌；奔馳上半年累計(jì)銷量為35.58萬輛，同比下滑24.1%；奧迪排名第三，上半年累計(jì)銷量同比下滑31.9%至31.70萬輛，為BBA品牌中跌幅最高的品牌。
具體來看，2022年上半年寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付量為37.87萬輛，雖然同比下滑超20%，但依然領(lǐng)先奔馳和奧迪，拿下上半年中國(guó)豪華品牌銷冠。寶馬5和寶馬3系系依舊是寶馬的主力產(chǎn)品，這兩款車型在上半年的表現(xiàn)要優(yōu)于其它車型，這也是寶馬汽車領(lǐng)先奔馳奧迪的主要原因。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年寶馬5系累計(jì)銷量90488輛，同比下滑0.5%，是BBA產(chǎn)品中表現(xiàn)最好的產(chǎn)品；寶馬3系累計(jì)銷量82143輛，同比下滑20%；寶馬X3累計(jì)銷量為70493輛，同比下滑11.6%。
在往年的市場(chǎng)表現(xiàn)上，奧迪的銷量都相對(duì)落后于寶馬奔馳，今年上半年也同樣如此。奧迪在華累計(jì)銷量為31.7萬輛（含進(jìn)口車），具體車型上，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年奧迪A6L累計(jì)零售銷量為56995輛，月均銷量不足1萬輛，與去年同期相比，奧迪A6L的銷量下滑了41.1%。從數(shù)據(jù)上看，相比奔馳E級(jí)和寶馬5系，奧迪A6L的銷量規(guī)模最低且下滑幅度最高。此外，奧迪A4上半年累計(jì)銷量為73603輛；奧迪Q5銷量為71674輛。
相比于寶馬和奧迪，奔馳的表現(xiàn)相對(duì)則居于兩者中間。梅賽德斯-奔馳上半年累計(jì)銷量為35.58萬輛，同比下滑24.1%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，奔馳E級(jí)累計(jì)零售銷量為71490輛，同比下滑8.5%；奔馳C級(jí)上半年銷量67226輛，同比下滑21.3%；奔馳GLC為73053輛，同比下滑6.6%；奔馳GLB為25197輛，同比下滑29.7%。從產(chǎn)品銷量來看，上半年奔馳主力車型的市場(chǎng)表現(xiàn)都不大樂觀，均同比下滑。
反觀新能源汽車市場(chǎng)，三大品牌銷量則有所增長(zhǎng)，如寶馬集團(tuán)上半年在華純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)74.6%；而奔馳在新能源產(chǎn)品的終端市場(chǎng)表現(xiàn)也出現(xiàn)增長(zhǎng)，如梅賽德斯-EQ產(chǎn)品二季度銷量環(huán)比增長(zhǎng)28%，據(jù)了解，今年奔馳計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源車型，包括全新EQS SUV等純電產(chǎn)品以及C級(jí)、S級(jí)等車型的插混產(chǎn)品，至年底，奔馳將擁有中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)最豐富的電動(dòng)產(chǎn)品陣容。不過不管是寶馬、奔馳還是奧迪，其在新能源方面的發(fā)展相對(duì)而言還是比較慢，并且大多數(shù)產(chǎn)品都是通過油改電的方式實(shí)現(xiàn)，因此想要實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)依然有一定的難度。
整體而言，就BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)來說，三大品牌在上半年均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。今年3-5月，受疫情蔓延和零部件供應(yīng)短缺影響，多家車企被迫停工或減產(chǎn)，導(dǎo)致3-4月汽車零部件廠商生產(chǎn)停滯，車市整體遭受嚴(yán)重沖擊，尤其是4月份，而豪華車市同樣是受創(chuàng)最重的細(xì)分市場(chǎng)之一。汽車行業(yè)關(guān)注認(rèn)為，今年上半年BBA國(guó)內(nèi)銷量均呈現(xiàn)下滑也是意料之中的事情，BBA銷量下滑的主要原因是受此前突發(fā)的散發(fā)式疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)短缺及物流不暢通影響。自3月以來，汽車行業(yè)上中下游的整車生產(chǎn)銷售受到較大沖擊，多地面臨停工或減產(chǎn)壓力，其中一汽-大眾奧迪位于長(zhǎng)春的生產(chǎn)基地及華晨寶馬位于沈陽大東工廠此前都出現(xiàn)停產(chǎn)，停產(chǎn)和物流中斷致使終端市場(chǎng)交付承壓，不過好在5月底疫情得到有效遏制，滯后的產(chǎn)能以及消費(fèi)需求得到釋放，疊加傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅減半政策的刺激，車企表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。
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