來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2022-06-17
正在經(jīng)受半導體和原材料短缺問題的豐田汽車在產(chǎn)能上變得相當“吃力”，僅在6月份，豐田汽車已先后三次下調(diào)生產(chǎn)目標。6月16日，豐田汽車在其官網(wǎng)宣布，今年6月份全球生產(chǎn)目標再次削減至75萬輛。對于減產(chǎn)原因，豐田汽車方面表示，此次減產(chǎn)是因一家供應商爆發(fā)新冠疫情以及另一家供應商生產(chǎn)設備缺陷，導致零部件供應中斷。鑒于此，豐田汽車再次宣布停工減產(chǎn)，受影響的生產(chǎn)量約為4萬輛。
按照豐田汽車最新公布的停產(chǎn)規(guī)劃來看，豐田汽車日本本土共計14家工廠28條生產(chǎn)線中，元町工廠、高岡工廠、宮城大衡工廠等7家工廠11條生產(chǎn)線將從今日起（6月17日起）至7月初（截至7月8日）期間暫停部分工廠生產(chǎn)線的運營，涉及的車型包括豐田皇冠、bZ4X、C-HR、RAV4和雷克薩斯NX等。其中，停產(chǎn)時間最長的是位于愛知縣豐田市的元町工廠，該工廠部分生產(chǎn)線從6月17日至7月1日期間共計11天處于停產(chǎn)狀態(tài)；停產(chǎn)時間最短的是豐田汽車東日本巖手工廠和豐田汽車車身吉原工廠，部分生產(chǎn)線停產(chǎn)時間為5天，其它工廠停產(chǎn)時間在10天左右。
此次是豐田汽車第3次宣布減產(chǎn)6月的生產(chǎn)計劃，按照豐田汽車的說法，這幾次工廠停工減產(chǎn)的原因均因疫情蔓延引發(fā)半導體和原材料供應短缺導致，不過停產(chǎn)并不影響豐田汽車本財年的生產(chǎn)計劃，豐田汽車仍做出強調(diào)，2022財年（2022年4月~2023年3月）的全年生產(chǎn)計劃維持原先公布的約970萬輛不變。
豐田汽車分別于5月24日和5月27日發(fā)布停工減產(chǎn)通知，受此影響，豐田汽車于5月24日將6月生產(chǎn)目標下調(diào)10萬輛至85萬輛，5月27日將6月生產(chǎn)目標下調(diào)5萬輛至80萬輛，而今豐田汽車的產(chǎn)能再由80萬輛削減至75萬輛，按照此前豐田汽車最初公布的6月預期產(chǎn)量約95萬計算，豐田汽車三次減產(chǎn)累計損失20萬輛產(chǎn)能，作為對比，去年同期豐田實際產(chǎn)能為83萬輛。
受大環(huán)境影響，豐田汽車停工減產(chǎn)已成常態(tài)。自今年3月份以來，豐田汽車基本每個月份都面臨著停工減產(chǎn)問題，大部分的原因是受疫情導致的半導體和原材料短缺中斷影響。但被這個問題困擾的遠不止豐田汽車一家，在日系陣營中，此前包括本田汽車、日產(chǎn)汽車、馬自達等多家車企在產(chǎn)銷方面均受得到較大的沖擊，而這些車企的減產(chǎn)也直接導致汽車內(nèi)外飾品等大部分零部件企業(yè)自主產(chǎn)品的生產(chǎn)面臨諸多問題，其中就包括這類零部件企業(yè)訂單減少，員工無活可做，被迫臨時“放假”。據(jù)相關報道稱，汽車產(chǎn)業(yè)在日本制造業(yè)供貨額中占比兩成的基礎產(chǎn)業(yè)，約有70萬人在零部件企業(yè)工作，供應制約的長期化已開始對日本國內(nèi)的就業(yè)環(huán)境產(chǎn)生影響。
6月16日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，受半導體短缺和此前上海封控措施造成的物流中斷影響，多家日本汽車車企停工減產(chǎn)導致零部件訂單減少，零部件供應產(chǎn)商隨之受到波及，只好讓員工臨時“放假”，受此影響的零部件供應產(chǎn)商包括汽車外飾零部件企業(yè)發(fā)爾特克（Faltec）、大型汽車座椅生產(chǎn)商泰極愛思（Tachi-S）、主要生產(chǎn)駕駛席相關零部件的馬瑞利控股以及生產(chǎn)內(nèi)飾材料等的豐田合成等。如汽車外飾零部件企業(yè)發(fā)爾特克（Faltec）稱，除設計部門外，日本國內(nèi)所有員工（800多名）在6月將臨時“放假”3天左右；大型汽車座椅生產(chǎn)商泰極愛思（Tachi-S）也讓主力工廠平塚工廠（位于神奈川縣平塚市）的50名員工臨時“放假”10天。這兩家零部件企業(yè)均與日產(chǎn)汽車有大量業(yè)務往來，5月也曾讓員工臨時“放假”，但由于日產(chǎn)減產(chǎn)的時間延長，6月繼續(xù)延長休假。另外，同為日系車企的豐田汽車和本田汽車合作的零部件企業(yè)也同樣出現(xiàn)了相同的問題，如本月上旬，豐田汽車一家主要零部件廠商豐田合成表示，受芯片短缺和疫情封鎖的影響，公司已要求員工減薪休假一天；而與本田汽車存在大量業(yè)務往來的大型齒輪制造商武蔵精密工業(yè)也在5-6月的工作日中安排了3天的休假時間。
綜上來看，這些員工被迫“放假”的原因?qū)崉t是汽車廠商多次調(diào)整生產(chǎn)計劃，零部件訂單比最初預想得要少。據(jù)了解，汽車制造商會通常情況下會提前1個月告知供應商近期生產(chǎn)計劃，零部件供應商會根據(jù)這些信息采購材料和雇傭臨時工。由于汽車制造商生產(chǎn)計劃的調(diào)整，訂購的零部件數(shù)量較最初預期減少，零部件廠商不得不同步調(diào)整生產(chǎn)安排。
以豐田汽車為例，豐田汽車6月最初預想的產(chǎn)能是95萬，由于本月豐田汽車前后三次工廠被迫減產(chǎn)，豐田汽車產(chǎn)能由原先的95萬削減至75萬輛，累計減產(chǎn)已約20萬輛，除豐田汽車外，日產(chǎn)汽車同樣對生產(chǎn)計劃進行了調(diào)整，一家日本大型零部件企業(yè)高管表示：“與1個月前的計劃相比，產(chǎn)量大幅減少”。
與此同時，日系車企停產(chǎn)或減產(chǎn)也直接影響了全球市場的新車銷量，過去的5月份，多家日系車企在日本本土銷量均出現(xiàn)斷崖式下滑，相關數(shù)據(jù)顯示，在八大日系品牌中，除三菱外，豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、斯巴魯、馬自達、大發(fā)汽車7家車企銷量均呈現(xiàn)同比下滑，其中豐田汽車銷量同比下滑20.9%至8.65萬輛；鈴木汽車銷量同比下降10.9%至6741輛；斯巴魯銷量同比下降27.5%至3480輛；馬自達銷量同比下降49.3%至3332輛；雷克薩斯銷量同比下降30.8%至3103輛；大發(fā)汽車銷量同比下降30.1%至1812輛。
另外，中國市場作為日系品牌重要的銷量來源市場也出現(xiàn)較大程度下滑，在5月份中，豐田汽車在華銷量同比下滑12.1%至14.85萬輛；本田汽車在華銷量同比下滑30.8%至8.90萬輛；日產(chǎn)汽車在華銷量同比下滑38.0%至6.88萬輛；馬自達在華銷量同比下滑43.8%至0.83萬輛。
對于銷量下滑原因，豐田、本田等車企均將原因歸于半導體短缺、此前上海封控及俄烏地緣政治等不確定因素導致的物流受阻、零部件采購困難和工廠生產(chǎn)線停滯。按照目前的趨勢，受供應鏈影響，日系車企產(chǎn)能受限的狀況仍在持續(xù)，產(chǎn)能受限也給相關的汽車零部件廠商帶來了沖擊，日系車企新車銷量低迷的狀態(tài)仍未能改善。
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