蘋果汽車終于迎來新進(jìn)展：蘋果汽車定位10萬美元以上高端市場，最快將在2024年底發(fā)布其首款電動汽車。5月4日，據(jù)財(cái)聯(lián)社等多家媒體報(bào)道，蘋果汽車的開發(fā)正在進(jìn)行中，正式發(fā)布仍將在2025年或2024年底，蘋果汽車很可能委托于組裝iPhone的長期合作伙伴鴻海集團(tuán)（即“富士康”母公司）來負(fù)責(zé)其汽車的組裝生產(chǎn)。報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)人士表示，蘋果不會推出面向大眾市場的電動汽車，其電動汽車的定位會是10萬美元（約合人民幣66萬元）及以上的高端市場，與特斯拉的Model S（官方售價(jià)為88.999-105.999萬元）爭奪市場。報(bào)道還提到了蘋果汽車制作的材質(zhì)，包括采用大量金屬材料鈦合金以及使用iPhone無需鑰匙開鎖。

另外，5月3日，彭博社報(bào)道稱，蘋果公司已聘請福特一名資深高管Desi Ujkashevic負(fù)責(zé)蘋果的電動汽車計(jì)劃，此舉也意味著蘋果再次加大電動汽車的開發(fā)力度。知情人士透露，Desi Ujkashevic于1991年加入福特，在福特有31年工作經(jīng)驗(yàn)，曾參與福特汽車多款車型的內(nèi)飾、外觀、底盤和電氣部件等工程設(shè)計(jì)。 

針對上述消息，蘋果汽車暫未做出回應(yīng)，而富士康方面則回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)記者：“不對市場流言予以評論?！?/p>

資料顯示，鴻海集團(tuán)是全球3C（電腦、通訊、消費(fèi)性電子）代工領(lǐng)域規(guī)模最大、成長最快、評價(jià)最高的國際集團(tuán)，集團(tuán)旗下公司不僅于臺灣、香港、倫敦等證券交易所掛牌交易，更囊跨當(dāng)前臺灣最大的企業(yè)。今年3月，鴻海2021年第四季度投資法人說明會上，鴻海董事長劉揚(yáng)偉表示：電動車作為發(fā)展主軸之一，鴻海一定會持續(xù)擴(kuò)大客戶的基礎(chǔ)，尋求既有車廠以及新創(chuàng)車廠的加入，并協(xié)助客戶量產(chǎn)、擴(kuò)大規(guī)模。其指出：“鴻海的電動汽車合作一直都按照進(jìn)度在進(jìn)行中，加速商轉(zhuǎn)和量產(chǎn)，發(fā)展更高價(jià)值的零組件以及軟件，是鴻海2022年EV發(fā)展的重點(diǎn)。到2025年，鴻海的目標(biāo)是5%的市占率。整車生產(chǎn)目標(biāo)會是50萬至75萬輛，其中整車代工的營收貢獻(xiàn)預(yù)期將會超過一半的比例。”此外，劉揚(yáng)偉還提出富士康在電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)營收到2026年前要達(dá)到350億美元（約合人民幣2230億元）。

富士康入局汽車行業(yè)始于2005年，之后業(yè)內(nèi)還傳出富士康與吉利汽車、裕隆汽車、江淮汽車、北汽集團(tuán)等多家汽車制造商有所接觸，但富士康并沒有承認(rèn)外界傳聞，表示“從未啟動過任何造車計(jì)劃”。一直到2020年年底，富士康才開始透露要進(jìn)軍電動汽車。2021年1月，富士康科技集團(tuán)與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方合力推進(jìn)拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)并表示要在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。不過，因拜騰的財(cái)務(wù)狀況惡化，富士康與拜騰的合作項(xiàng)目已被擱置。同年10月18日，富士康發(fā)布了三款電動車，其中包括電動巴士 Model T、SUV Model C、商務(wù)豪華駕車 Model E。同年11月，富士康斥巨資收購?fù)ㄓ闷嚽肮S。

而蘋果造車計(jì)劃此前也早有消息流出，蘋果此前也與多家汽車制造商有所介紹，包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代等，但一直沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展?；仡欉^往，蘋果造車計(jì)劃可以說一直是迷霧重重。蘋果公司想占領(lǐng)汽車領(lǐng)域的野心早在2014年就所體現(xiàn)，2014年蘋果公司就曾提出“泰坦計(jì)劃”，這項(xiàng)計(jì)劃曾是2014年蘋果造車計(jì)劃的內(nèi)部代號，由初代iPod團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基擔(dān)任負(fù)責(zé)人。雖然蘋果在這項(xiàng)計(jì)劃上花了幾年時(shí)間，但進(jìn)程并不順利，蘋果不僅沒有造出汽車還多次傳出“泰坦計(jì)劃”裁員消息。2018年，蘋果前高管道格-菲爾德(Doug Field)回歸，蘋果造車才得以重啟，但道格隨后也離開了，2019年1月，蘋果對外宣稱將“泰坦計(jì)劃”的200名員工解聘。

2020年年底，行業(yè)多家媒體報(bào)道蘋果向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等中國臺灣汽車零組件廠提出備貨要求，其他相關(guān)廠商也被列入首波供應(yīng)鏈中，而蘋果汽車首款電動車“Apple Car”預(yù)計(jì)于2021年第三季度正式亮相，但當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為，蘋果汽車在2021年第三季度會推出“Apple Car”十分不現(xiàn)實(shí)，并指出蘋果公司最快也要在2024年才能生產(chǎn)汽車，之后就很少有關(guān)蘋果汽車的消息流出。到了今年初，有媒體稱，蘋果正在尋找一批具有大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車零部件制造商，為其汽車提供核心零部件，蘋果預(yù)計(jì)在今年底前確定好汽車零部件供應(yīng)商并在未來兩到三年內(nèi)開始全面研發(fā)、公開造車項(xiàng)目并開始大規(guī)模生產(chǎn)。不過不久就推出蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“解散”了一段時(shí)間，今年3月，天風(fēng)國際分析師郭明錤在推特表示，Apple Car團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間，之后的3月30日，蘋果公司“移動生態(tài)系統(tǒng)中的車輛召喚”專利獲公布，4月14日，媒體報(bào)道稱，蘋果電動汽車Apple Car或?qū)⒑吞厮估粯?，采取中央整合操作系統(tǒng)（OS），并由韓廠協(xié)助研發(fā)場域控制器（Domain Control Unit；DCU）中的自駕感測器部分。不過對于以上消息，蘋果官方始終沒有做出明確的回應(yīng)。

如果此次消息屬實(shí)的話，意味著蘋果汽車將會有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，從其價(jià)格定位來看，蘋果汽車的定價(jià)將在66萬元人民幣或以上，也就是說蘋果汽車將高于傳統(tǒng)豪華車BBA品牌，或與保時(shí)捷等品牌相接近，當(dāng)然，當(dāng)下蘋果汽車仍然沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，最終是否如此還需要更多時(shí)間來驗(yàn)證。

手機(jī)領(lǐng)域與汽車領(lǐng)域原本是兩種不同的產(chǎn)業(yè)，相對于制造手機(jī)而言，制造汽車十分“燒錢”，成本投入也遠(yuǎn)超手機(jī)產(chǎn)業(yè)，但蘋果并非首家跨界汽車領(lǐng)域的科技公司，去年3月，國內(nèi)知名的手機(jī)廠商小米同樣跨界入局了汽車行業(yè)，小米宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域，小米稱這是雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上全部聲譽(yù)，隨后10月19日，小米集團(tuán)董事長雷軍發(fā)布消息稱小米汽車首款車型將在2024年上半年量產(chǎn)，目前小米汽車北京工廠所在地塊已經(jīng)開工建設(shè)。除了小米外，包括百度、阿里、360、oppo等都以不同的形式加入造車行列，甚至連恒大也跨界入局汽車行業(yè)。當(dāng)然，跨界造車行列遠(yuǎn)不止這些，還有諸如阿里與上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電汽車智己，華為與長安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)合打造智能汽車新品牌等等。

雖然蘋果、百度、阿里、小米、360、oppo等在汽車行業(yè)領(lǐng)域毫無經(jīng)驗(yàn)，但這些品牌宣布加入造車計(jì)劃也在行業(yè)內(nèi)引起不小震動，按照目前的發(fā)展趨勢，未來不排除會有更多其他領(lǐng)域的行業(yè)布局造車賽道。至于蘋果汽車能否在2024年底或2025年成功量產(chǎn)出汽車來，現(xiàn)在誰也無法給出明確的答案。