汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。由于汽車(chē)排放的廢氣對(duì)環(huán)境和人的身體健康造成巨大的危害，我國(guó)在20世紀(jì)80年代就開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。?

從世界范圍看，空氣污染的一個(gè)重大原因是汽車(chē)尾氣。 汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更大。 鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會(huì)大大超過(guò)農(nóng)村居民。錫進(jìn)入人體后，主 要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來(lái)。人體內(nèi)約90％～95％的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類(lèi)藥物而破壞了酸堿平衡時(shí)，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀 表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周?chē)窠?jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。

從八十年代初期開(kāi)始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案，其具體實(shí)施至今主要分為四個(gè)階段(國(guó)I、國(guó)II、國(guó)III、國(guó)IV)。

●第一階段

1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)尾氣法規(guī)從無(wú)到有，并逐步走向法制治理汽車(chē)尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了《汽油車(chē)怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》三個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽油車(chē)怠速污染物測(cè)量方法》、《柴油車(chē)自由加速煙度測(cè)量方法》、《汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法》三個(gè)測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。

●第二階段

在1983年我國(guó)頒布第一批機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法》、《車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法》二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系；值得一提的是，我國(guó)93年頒布的《輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法》采用了ECER15－04的測(cè)量方法，而測(cè)量限值《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》　則采用了ECER15－03限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代來(lái)的水平（歐洲在1979年實(shí)施ECE R15－03標(biāo)準(zhǔn)）。

●第三階段

以北京市DB11/105－1998《輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)和實(shí)施，拉開(kāi)了我國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲，從1999年起北京實(shí)施DB11/105－1998地方法規(guī)，2000年起全國(guó)實(shí)施GB14961－1999《汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法》?。ǖ刃в?1/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn)），同時(shí)《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣污染物限值及測(cè)試方法》也制訂出臺(tái)；與此同時(shí)，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測(cè)量方法分別制訂了《汽油車(chē)雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺(tái)，使我國(guó)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)外九十年代初的水平。?

●第四階段?

汽車(chē)排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車(chē)排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃，北京市2008年對(duì)全市新增機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施“國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，具有這種標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)燃油將在2008年1月1日起開(kāi)始全市供應(yīng)。

●第五階段?

GB18352.5-2013 輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅴ階段)，于2018年1月1日起實(shí)施。

●第六階段?

1、從2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的汽車(chē)都必須符合國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)；

2、從2023年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的汽車(chē)都必須符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)；

部分城市會(huì)提前至2019年7月1日實(shí)施輕型汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放法規(guī)和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體(EEC)即是現(xiàn)在的歐盟(EU)。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ(歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值)、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ(歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ(歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅳ(歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)。

汽車(chē)排放的國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)不一樣。國(guó)標(biāo)是根據(jù)我國(guó)具體情況制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)是歐共體國(guó)家成員通行的標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)略高于國(guó)標(biāo)。

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。