這幾年，電動汽車的續(xù)航里程一直在不斷提高，其中的功勞不僅來自車企，也來自政策的要求，給予電動車的補貼在不斷降低，對電動汽車續(xù)航的要求卻在逐漸提高，同時對電池的能量密度也有了嚴格的要求，例如在2019年的補貼政策中，想要拿到最高的補貼，不僅需要綜合續(xù)航達到400公里以上，同時電池系統(tǒng)的能量密度也必須大于或等于160Wh/kg。

在這種嚴格的要求之下，三元鋰電池取代了磷酸鐵鋰電池的地位，也讓寧德時代開始嶄露頭角，才有了如今的地位。不過早在2017年，四部委印發(fā)的《促進動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》中，就明確指出，到2020年，鋰離子動力電池單體要達到300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度260Wh/kg，成本1元/Wh的目標。這對于電池供應商來說壓力極大，目前僅有松下生產的21700電池，可以讓單體電芯的能量密度，達到300Wh/kg，具體的系統(tǒng)能量密度還未能得知。

而目前能代表我國動力電池領先水平的廠商，毫無疑問就是寧德時代，但是從提供給還未上市的幾何C的電池組來看，其系統(tǒng)能量密度也不過只有183.23Wh/kg，離制定的目標還有著很長的距離，這不是電池供應商不努力，而是因為液態(tài)電池自身的缺點所致，因此要這樣的目標非固態(tài)電池不可。

再來看看同樣是在電池技術方面，有著深厚造詣的比亞迪，最新發(fā)布的“刀片電池”，其系統(tǒng)能量密度也只有140Wh/kg，幾乎是要翻倍才能完成目標。

連龍頭企業(yè)都難以企及的目標，自然其它供應商也不能完成，因此大力固態(tài)電池，就成了車企和電池供應商的未來。