我想題主的意思是在問(wèn)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)吧？

作為電動(dòng)汽車?yán)镒詈诵牡牟考?dòng)力電池，和其有關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)包括電池模組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電氣及機(jī)械系統(tǒng)等。動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，一方面對(duì)于動(dòng)力電池的使用安全性起著至關(guān)重要的作用，另一方面對(duì)于整車的安全穩(wěn)定性也有著非常重要的意義。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)主要作用是防止新能源汽車在高溫環(huán)境中發(fā)生熱失控：爆燃。在低溫環(huán)境下，好的熱管理系統(tǒng)可以給動(dòng)力電池組加熱升溫至適合的溫度，已減少能耗，達(dá)到更好的使用價(jià)值。還有溫度均衡功效，減小電池組內(nèi)溫度差異，防止局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置出現(xiàn)導(dǎo)致電池過(guò)快衰減，以提高電池組整體使用壽命。

目前主流動(dòng)力電池?zé)峁芾矸绞绞?#xff1a;風(fēng)冷和液冷。其中風(fēng)冷主要用于能量密度比較低的動(dòng)力電池，或者處于成本考慮和技術(shù)水平的限制，采取的熱管理方案。液冷技術(shù)是通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。目前普及度最高，也是最為靠譜的熱管理方案。熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活:?可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。

該方案系統(tǒng)有待提高的是重量較大，設(shè)計(jì)復(fù)雜，維修及保養(yǎng)費(fèi)用高，存在漏液的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。對(duì)機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命均有較高的要求。

目前熱管理系統(tǒng)的重要意義越來(lái)越被人們所重視。取代老三樣電動(dòng)汽車核心技術(shù)：電池、電機(jī)、電控，成為新的三大核心技術(shù)之一：集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、熱管理水平。也是未來(lái)電動(dòng)汽車需要突破的技術(shù)難點(diǎn)之一。