插座君每次回家，就能看到小區(qū)門口的一輛純電動(dòng)汽車，它每天都會(huì)在“老地方”充電，以一處外接電源作為自己的固定充電車位。插座君也曾咨詢過物業(yè)，得知小區(qū)個(gè)人停車位無法安裝充電樁?；蛟S是由于手續(xù)、設(shè)備太過繁瑣，小區(qū)物業(yè)均以直接的“無法辦理”拒絕所有請求，這也意味著，插座君小區(qū)的業(yè)主們，在短期內(nèi)或?qū)⒉粫?huì)購買純電動(dòng)車。

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這就是擺在當(dāng)下的實(shí)際情況，我們愈發(fā)關(guān)注車輛的續(xù)航里程，但基礎(chǔ)設(shè)施卻無法得到保障。車輛紛紛推出快充模式看起來十分誘人，但事實(shí)上如果連充電樁都沒有，這些都淪為空談。

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哪里是消費(fèi)者的需求，哪里就是車企的方向

近年來，車輛的續(xù)航里程以每年100公里的速度在上升。以北汽新能源為例，大概半年旗下車型的里程都會(huì)有所變化。消費(fèi)者熱衷于車輛電池容量的增加，這意味著出行半徑會(huì)拓展更遠(yuǎn)。車企們也努力迎合這些需求。400Km已是常態(tài)，500Km也有可能，燃料電池甚至達(dá)到1000Km以上。

同時(shí)，市場呈現(xiàn)給消費(fèi)者的選擇也越來越多。北汽新能源、比亞迪早早在新能源市場站穩(wěn)腳跟，旗下的車型眼花繚亂，各個(gè)車型各個(gè)續(xù)航都足以斟酌良久。蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力，產(chǎn)品天馬行空，且以未來感和科技感進(jìn)行裝飾，服務(wù)上也是一大亮點(diǎn)。吉利、廣汽、榮威等傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌不甘示弱，推出的產(chǎn)品也在顏值及續(xù)航上面面俱到。特斯拉、BBA、沃爾沃等豪華品牌也看準(zhǔn)了國內(nèi)市場這塊龐大的蛋糕，新一批產(chǎn)品蓄勢待發(fā)。

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各路車企風(fēng)云際會(huì)，卯足了勁兒在產(chǎn)品上。補(bǔ)貼、限行都是眼下如火如荼局面的重要推手，那么，限制普及的最大障礙，卻不在車企的考慮范圍內(nèi)。

周邊設(shè)施如何和產(chǎn)品品質(zhì)齊頭并進(jìn)？

插座君所在的小區(qū)并不是不可改造的老舊小區(qū)，相反，它落成于2016年，彼時(shí)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)暗流涌動(dòng)。即便如此，充電車位依舊不在考慮范圍內(nèi)。

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那么出了小區(qū)，老城區(qū)城市設(shè)備密集成熟，建造新的大型充電設(shè)備顯然不可能。車企的重心在于產(chǎn)品技術(shù)的改進(jìn)和推陳出新速度，相關(guān)設(shè)施則依賴第三方公司的全力配合。諸如國家電網(wǎng)、特來電等企業(yè)進(jìn)行充電樁位的普及。

耐人尋味的是，新能源車市場的火熱，車企和電池供應(yīng)商都賺的盆滿缽滿。電池供應(yīng)商寧德時(shí)代前不久發(fā)布了Q1財(cái)報(bào)，凈利狂漲153%，與北汽新能源、一汽、上汽等汽車大戶的牽手合作，上演“獨(dú)角獸歸來”。而做充電樁的“特來電”，卻坦言虧損5個(gè)億，目標(biāo)是“爭取今年達(dá)到盈虧平衡”。

不僅是“特來電”，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等充電樁行業(yè)的大型企業(yè)，無一例外存在著虧損情況。這是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，前期投入的成本大、范圍廣、維護(hù)難、使用率低、成本回收周期長等都是問題。這也是為何，熱衷于車輛產(chǎn)品的人多，而做周邊設(shè)施的人少。

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如果想要新能源汽車更廣泛普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，才是核心問題。

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可以看到的是，充電設(shè)施的問題也已經(jīng)獲得越來越多的關(guān)注，比如蔚來建造的換電站、特斯拉及小鵬的超級充電站等，展示出了企業(yè)的前瞻能力和責(zé)任心。而補(bǔ)貼政策向充電設(shè)施的傾斜，會(huì)更進(jìn)一步促進(jìn)該行業(yè)的繁榮發(fā)展。