為解決電動汽車用戶充電等待時間過長問題，在蔚來ES8上市后，蔚來汽車宣布，將在全國布局超過1000座換電站。

和充電樁充電相比，用戶前往換電站以更換電池最大的好處就是時間短。據(jù)體驗者介紹，將電動汽車開進(jìn)蔚來換電站，把車交給工作人員后，只需5分鐘就能把換好電池的車重新交到用戶手中，而換電池的過程更是短至3分鐘。

目前，由于電動汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，蔚來換電站只能為自己的產(chǎn)品ES8和ES6提供服務(wù)，因此，它的規(guī)模很小。據(jù)介紹，目前蔚來換電站的占地面積基本上只有3個車位那么大，這無形中節(jié)省了許多用地成本。

不過，麻雀雖小五臟俱全。雖然蔚來換電站的規(guī)模不大，但一些必要的資金投入還是需要的。

首先是協(xié)調(diào)關(guān)系的資金。建設(shè)換電站，除了需要租賃一定的土地，以建設(shè)工作用房，還需要與電力部門等進(jìn)行關(guān)系協(xié)調(diào)，對電路進(jìn)行改造。不過，這部分資金并沒有公開。

其次是建設(shè)成本。雖然蔚來換電站外觀看上去比較簡陋，但內(nèi)部的顧客休息區(qū)裝修得挺高檔，內(nèi)部精致的北歐風(fēng)格實木家具想來價格不菲，再加上換電車間、接待區(qū)等建筑，想來費用也要百萬以上。

第三是設(shè)施成本。建設(shè)換電站必須預(yù)先購置充換電設(shè)施、換電車等，并重新從電網(wǎng)接電，預(yù)計費用在百萬元以上。

第四是人工費用。由于換電站是24小時開放的，所以起碼得雇請6名員工。按一名員工年收入10萬元計算，人工費用需60萬元。

第五是電池費用。由于目前蔚來換電站規(guī)模很小，每天只能接待5輛車左右，所以換電站可以只準(zhǔn)備10個動力電池包就能正常運轉(zhuǎn)。目前蔚來ES8動力電池的容量可分為70kWh和84kWh兩種，按每瓦時1元的成本計算，單個動力電池包費用大致為8-9.5萬元，10個動力電池包的費用需要80-95萬元左右。

另外，換電站還需要支出水電費以及折舊費、損耗維修費等費用。由此可見，建設(shè)一座目前規(guī)模的蔚來換電站，需要投入的成本在500萬元以上，并不便宜。隨著換電站規(guī)模的擴(kuò)大，人工費用、電池費用還會上升，屆時投入資金會更高。