當(dāng)前，新能源汽車實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)給的主要方式是充電樁充電。受電池技術(shù)和充電樁充電功率的制約，目前新能源汽車充電時(shí)間較長，使用直流快充，最快也需要1個多小時(shí)才能把電補(bǔ)滿。漫長的充電時(shí)間，使一些用戶在等待充電完成的時(shí)候，喜歡坐進(jìn)車內(nèi)聽聽歌，吹吹空調(diào)等。

由此可見，對于絕大多數(shù)新能源汽車而言，在充電的時(shí)候，是可以在車內(nèi)用電的。只是此時(shí)如果使用空調(diào)等大功率電器，將會使充電功率下降，從而使充電時(shí)間延長，影響其他車輛充電。因此，從資源占有的角度出發(fā)，不提倡新能源汽車用戶在充電時(shí)坐進(jìn)車內(nèi)用電。

事實(shí)上，充電時(shí)坐車內(nèi)用電，對動力電池也會產(chǎn)生一定的不良影響。

新能源汽車動力電池屬于鋰離子電池，它是一種化學(xué)電池，以化學(xué)反應(yīng)的方式來實(shí)現(xiàn)充放電。在充電時(shí)，電池內(nèi)部的鋰離子從正極脫嵌后，經(jīng)過電解質(zhì)穿過電池隔膜嵌入負(fù)極，使附近處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則正好相反。

電池在充放電的時(shí)候，是會產(chǎn)生熱量的，而且充放電的電流越大，產(chǎn)生的熱量越多。由于車載空調(diào)等電器的功率較高，所以只能從動力電池取電。新能源汽車充電時(shí)，電池內(nèi)部溫度本身就已逐步上升了，此時(shí)電池還要承擔(dān)放電任務(wù)，電池內(nèi)部溫度上升的幅度將會加快。

動力電池對工作溫度的要求很高，一般來說，0-40℃的溫度區(qū)間是最適合鋰電池充電的，脫離這一溫度區(qū)間給電池充電，會對電池產(chǎn)生不利。在高于55℃以上的環(huán)境下以1C的充電速度連續(xù)充放電50次以上，電池容量就會明顯下降，電池壽命相應(yīng)縮短。當(dāng)環(huán)境溫度超過60℃，電池就會因溫升過大而產(chǎn)生過熱燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。所以，高溫對電池的不利影響是很大的。

為避免動力電池因溫度過高而產(chǎn)生不良影響，許多車企為動力電池加裝了智能溫控系統(tǒng)，及時(shí)干預(yù)電池溫度，以防電池?fù)p壞。在充電時(shí)，尤其是使用快充充電時(shí)，本身電池就會因大電流充電而加速溫升，如果此時(shí)再在車內(nèi)使用電器，勢必加重動力電池負(fù)擔(dān)，從而影響電池使用壽命。所以，從電池安全的角度出發(fā)，也不建議能源汽車用戶在充電時(shí)坐進(jìn)車內(nèi)用電。