在造車新勢力浪潮里，幾乎每一家的PPT里，都有類似于“塑造中高端品牌形象，做有品質(zhì)、有樂趣、有科技的新時代汽車”的話語。
隨著時間的推移，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，中國的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入500+km續(xù)航新時代。
那么，
真正能走入我們生活的新勢力品牌，又有多少呢？
首先讓二師兄想到的，是蔚來汽車。
在眾多新勢力品牌里，由易車創(chuàng)始人李斌打造的蔚來汽車，可以說是近年來新勢力造車?yán)镒顑疵屯瑫r也是最被看好的品牌。
然而，細(xì)看背后的環(huán)境，蔚來似乎缺乏了傳統(tǒng)汽車血液的融入。
更多的，是靠互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)車企合作的模式，讓其落地實(shí)現(xiàn)。
對于汽車這一精密機(jī)械構(gòu)件來說，光靠李斌和他的團(tuán)隊(duì)一腔信仰和理想，顯然是不夠的。
汽車終究是汽車，終究需要更加精確的理論和更加可靠的驗(yàn)證。
除了蔚來，低調(diào)的天際汽車更值得期待？
在眾多造車新勢力中，有這么一家企業(yè)，雖然存在感不高，但卻給人一種TA是“在造車”的感覺。
這便是在網(wǎng)絡(luò)媒體上鮮有亮相的天際汽車！
這個與廚具品牌撞名的新勢力，雖然曝光度較低，但在近期卻相繼完成了從PPT向量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)變。
在天際汽車的時間軸中，從一張白紙到第一臺樣車ME7，花了不到一年時間！
在如今，更是落地了這臺SUV。
但這個來之匆匆的新品牌，卻不甘愿造平凡的“買菜車”。
今年7月17日，汽車之家舉辦了“智能網(wǎng)聯(lián)時代下造新實(shí)力的破局之策”主題會議。
期間，原上汽大眾董事、上汽集團(tuán)副總裁、現(xiàn)任天際汽車董事長兼CEO張海亮先生說：
“塑造中高端品牌形象，第一要有品質(zhì)感，這里的品質(zhì)感不僅僅指質(zhì)量；第二就是要有趣，把智能網(wǎng)聯(lián)做好，要吸引用戶并讓用戶開心駕駛。”
的確，在傳統(tǒng)車企都逐步在向新能源靠攏，并大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車的今天，新勢力造車已經(jīng)不僅僅是做好續(xù)航里程、做好顏值、做好價格那般簡單。
品質(zhì)、樂趣、智聯(lián)的相互完美融合，顯然是當(dāng)今汽車市場更需要的技術(shù)。
畢竟，在過去的一百多年里，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)沒有太多的革新，TA們能給我們這個星球發(fā)展帶來的貢獻(xiàn)，也已經(jīng)趨于“飽和”。
所以，我們急需一套全新的出行方案，來解決我們現(xiàn)在的出行生活。
之所以在“天際更加值得期待”后面打上一個問號，是因?yàn)?#xff0c;我們更希望，這個品牌言行如一。
并且，天際汽車的首款產(chǎn)品ME7這輛車的綜合表現(xiàn)，不會令我們失望。
能造車和會造車，中間有多少差距？
曾經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺?#xff0c;在一夜之間如同春筍一樣。
不過，與其說大部分的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力是為了造好一輛車，不如說它們是純粹的為了情懷而付出。
為何會選擇純電動？
因?yàn)?#xff0c;從理論角度來說，純電動的三電系統(tǒng)比燃油車的機(jī)械組件更加簡單。
上手也更加容易。
但并不意味著誰都能精通。
來自上汽大眾的張海亮，在這時候走了出來。
這個創(chuàng)立天際汽車的男人，懷揣的數(shù)十年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，顯然不是擺設(shè)。
在他的領(lǐng)導(dǎo)下，天際汽車在一定程度上擁有了不同的胎骨。
那就是：經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的積累。
接下來，就要看天際團(tuán)隊(duì)能否將理論層面的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為造車實(shí)踐中的優(yōu)勢了。
天際汽車現(xiàn)狀如何？ME7這輛車給出了答案
既然如此，不妨我們來看看，在張海亮先生領(lǐng)導(dǎo)下的天際汽車首款豪華智能電動SUV ME7，究竟有沒有做到他想要的結(jié)果？
由前保時捷設(shè)計(jì)師Hakan·Saracoglu主刀設(shè)計(jì)的ME7，在顏值方面可謂是獨(dú)樹一幟。
0.28cd的風(fēng)阻系數(shù)、5+X屏即時互聯(lián)、人臉識別、L2.5智能駕駛輔助等黑科技，可謂是誠意十足。
顯然，對于張海亮的第二個承諾，也就是“做好智能互聯(lián)”，這輛車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
大家如今所極力推崇的科技感，在這輛車上同樣得以體現(xiàn)。
就連內(nèi)飾的豪華感，也是躍然而生。
但是，
如此種種，在造車新勢力的產(chǎn)品中，都已經(jīng)泛濫。
我們想看的，不是你有我有大家有的東西，而是在造車新勢力產(chǎn)品中極為稀缺的因素：機(jī)械品質(zhì)。
作為車輛最重要的平臺部分，天際ME7采用了IMA智能數(shù)字化架構(gòu)。
自下而上，由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個層次組成。
說白了，就是整套系統(tǒng)可以在后續(xù)使用中完全實(shí)現(xiàn)云端控制，讓這輛車在此架構(gòu)上能夠激發(fā)出更大潛力。
在電機(jī)系統(tǒng)上，天際ME7采用了來自于BOSCH的永磁同步電機(jī)：
兩驅(qū)版最大功率170kW，峰值扭矩330Nm；
四驅(qū)版本車型綜合功率達(dá)320kW，綜合扭矩為640Nm；
官方的0-100km/h加速時間為4.9秒。
不過，賬面數(shù)據(jù)的拉風(fēng)，并不代表著后期使用同樣“拉風(fēng)”。
不想讓電動車變?yōu)椤半妱拥?#xff0c;
最主要的問題，還是把控好充電時效和能量密度。
這輛車綜合工況續(xù)航達(dá)到了500公里，這也意味著，我們能夠暫時告別電量焦慮。
在最重要的穩(wěn)定性上，天際ME7似乎也交出了一份滿意的答卷。
八月吐魯番盆地在陽光的炙烤下，火熱無比。
天際ME7卻在此環(huán)境中經(jīng)歷了1000多小時、30000多公里的三電系統(tǒng)高溫驗(yàn)證。
這樣的自虐，收效顯著！
不僅成功驗(yàn)證了這輛車的高溫穩(wěn)定性，而且打磨了它的整車性能。
我們有理由相信：
這輛被火焰山“烤過”的新車，并不容易在普通使用環(huán)境下出岔子。
在不久前的成都車展上，天際ME7不只是站在了展臺前。
相反，TA更是被放在了道路上，供更多人去實(shí)際“測試”。
在大多數(shù)試駕者的回憶中，天際ME7的質(zhì)感不錯，智能表現(xiàn)也不令人失望。
他們唯一擔(dān)心的問題，是早已在火焰山被驗(yàn)證過的耐用性……
看來，天際汽車的宣傳力度著實(shí)不夠……
軟硬并重，服務(wù)品質(zhì)依然“新勢力”
與此同時，在用戶交互環(huán)節(jié)，與其他新勢力品牌不同的是：天際汽車啟用了獨(dú)特的銷售服務(wù)體系——
天際中心（品牌體驗(yàn)店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務(wù)中心）、速捷驛站（快捷網(wǎng)點(diǎn)）等形式。
這些不同的服務(wù)實(shí)體，提供不同的服務(wù)半徑。
建立這樣立體的銷售服務(wù)體系，目的就是：最大化地方便用戶。
相比傳統(tǒng)車企，新勢力汽車品牌的市場，將會面臨更快的產(chǎn)品迭代速度。
在引導(dǎo)用戶重新認(rèn)識汽車的問題上，新勢力車企需要最大程度的做到對客戶公平，避免對新老客戶的心態(tài)變化造成負(fù)面的影響。
特別是，
在新能源汽車依舊享受政策紅利的同時，如何將政策的變化合理消化？
在面對新能源這一前無古人的市場里，新勢力品牌該如何突破？
顯然，是需要在用戶端做到盡職盡責(zé)的。
天際給出的答案依舊是實(shí)惠，簡單粗暴卻行之有效：
將新能源補(bǔ)貼直接納入車輛售價內(nèi)；
更合理的貸款進(jìn)入政策；
更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)保障；
一系列的后期增值服務(wù)，都將為用戶塑造出更加合理公平的用車體驗(yàn)。
結(jié)束語：在某種程度上，相比于蔚來汽車，有傳統(tǒng)車企基因加持的天際ME7更為穩(wěn)妥可靠。此外，無論是品牌層面還是目前已公布的產(chǎn)品信息，都證明著：即將交付的天際ME7，將會開啟一段全新的用車體驗(yàn)。最終結(jié)局如何，相信對新勢力感興趣的朋友和二師兄一樣，充滿期待。畢竟，誰也不愿意每天早上堵著車上班晚上又堵著車下班這般，時刻感受著傳統(tǒng)汽車帶來的困擾。天際ME7能給我們怎樣的新感受？明年一季度即可見分曉！
