直以來，氫能汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展定位是商用車方向，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域，但在尼古拉、現(xiàn)代、豐田通過氫能重卡頻頻刷高時(shí)髦值之時(shí)，國(guó)內(nèi)的氫能重卡卻長(zhǎng)期缺位。
在工信部324批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，江鈴燃料電池牽引半掛車赫然在列，國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)討論已久、期待已久的氫能重卡終于到來。氫能客車、小型貨車的示范運(yùn)營(yíng)已經(jīng)取得了階段性的成果，氫能重卡的出現(xiàn)，意味著氫能在交通上的應(yīng)用將被推向更廣的領(lǐng)域。
江鈴氫能重卡
從工信部的資料看，江鈴的這款氫能重卡似乎依然采用了具有中國(guó)特色的“電電混動(dòng)”的技術(shù)路線：寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池+上海杰寧的氫燃料電池。
這并不是江鈴的第一款氫能卡車，江鈴謀劃氫能卡車已久。
在今年6月的2019中國(guó)（山西）國(guó)際清潔能源博覽會(huì)上，江鈴重汽就曾展出氫燃料電池車型——江鈴凱銳FCV。
在更早的2月，江鈴重汽聯(lián)合武漢泰歌氫能汽車、太原理工大學(xué)獲批山西省科技廳 “重卡燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)”重大科技專項(xiàng)。根據(jù)專項(xiàng)規(guī)劃，預(yù)計(jì)第一輛配備80kW氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)的18噸江鈴氫燃料重卡樣車將在2019年第四季度推出。江鈴已經(jīng)進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備。
干勇院士之“野望”
根據(jù)中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018），全國(guó)重型貨車在汽車總保有量中占比僅3．1％，但一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物四項(xiàng)污染物排放量卻均在20％以上，是當(dāng)前空氣污染貢獻(xiàn)主力。
對(duì)于這樣的情況，干勇院士在央視節(jié)目《中國(guó)經(jīng)濟(jì)大講堂》上曾發(fā)表過這樣的講話：
“咱們看看我們的主要港口，從唐山港、天津港、大連港、青島港、上海港等，2019年1月份，就一個(gè)月，它的貨物運(yùn)輸量巨大，由5000萬噸到9000多萬噸。如果按照60%的公路運(yùn)輸比例來看，那么整個(gè)重量估算是2.36億噸，集裝箱800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。如果是每車運(yùn)輸30噸的重卡，運(yùn)距1000公里，單車消耗柴油250公斤，那么這樣一看，要達(dá)到1600萬次，要把這些貨物運(yùn)完消耗柴油要到400萬噸。400萬噸這個(gè)排放可是不得了，折算氫氣每個(gè)月240萬噸，所以按照100公里15公斤的重卡消耗的氫，消耗的氫氣量3000萬噸，很不得了。3000萬噸的氫上來以后，我們要減排近4億噸左右的二氧化碳。
所以在物流密集的港口地區(qū)我們一定要首先啟動(dòng)氫系統(tǒng)的建立和重卡氫燃料車的試運(yùn)行?！?/p>
干勇院士認(rèn)為，“柴改氫”是推進(jìn)氫能應(yīng)用的一個(gè)重要的方向，只用氫能的應(yīng)用起來了，“大量地、密集地使用氫，加氫站的建設(shè)規(guī)模就可以大”。
隨著環(huán)保政策壓力的加大，重卡必然是電動(dòng)化的重點(diǎn)領(lǐng)域。由于純電動(dòng)汽車“短腿”的毛病，氫燃料電池成為重卡領(lǐng)域新能源化更有前景的技術(shù)方案，并且由于重卡物流的路線，尤其是鋼鐵物流，干勇院士的方案有相當(dāng)?shù)目尚行浴?/p>
另一方面，國(guó)內(nèi)重卡保有量達(dá)到數(shù)百萬輛，若進(jìn)行氫能替代將形成一個(gè)巨大的市場(chǎng)，同時(shí)能夠初步形成一個(gè)巨大的加氫站及供氫網(wǎng)絡(luò)。在環(huán)保政策的壓力之下，物流商們也表達(dá)出了嘗試氫能重卡的意愿。
干勇院士的“野望”，似乎并不遙遠(yuǎn)。
國(guó)內(nèi)氫能重卡需加快研發(fā)進(jìn)度
在這樣的看似天時(shí)地利人和的條件下，對(duì)比蓬勃發(fā)展的燃料電池客車和廂式運(yùn)輸車，國(guó)內(nèi)氫能重卡的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度顯得有些落后。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)氫能重卡的起步并不比國(guó)外晚，也不比國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品晚。
早在2017年7月，中國(guó)重汽就曾推出一款氫燃料港口牽引車，以氫氣為主要?jiǎng)恿?#xff0c;采用的是增程式技術(shù)方案，將燃料電池作為增程器，根據(jù)實(shí)際需求配置氫氣瓶。從技術(shù)特點(diǎn)看，也國(guó)內(nèi)目前盛行的“電電混動(dòng)”方案相差無幾。
此外，在2018年11月，國(guó)家能源集團(tuán)下屬準(zhǔn)能集團(tuán)、氫能科技公司與北京低碳清潔能源研究院及濰柴控股集團(tuán)簽署“200噸級(jí)以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議”。即使是濰柴，這樣的起點(diǎn)也不可謂不高。
除此之外，佛山飛馳、華菱星馬、雄韜股份等也都曾透露正在開發(fā)氫能重卡或有相關(guān)的意向，但仍沒有具體的消息傳出。
于此同時(shí)，國(guó)外氫能汽車廠商正在加緊進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)的恰好也是商用車市場(chǎng)。豐田與福田攜手、現(xiàn)代的氫能汽車項(xiàng)目落戶四川，根據(jù)各種坊間傳聞，這兩個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)氫能卡車的可能性相當(dāng)大。國(guó)內(nèi)氫能重卡的項(xiàng)目需要加快進(jìn)度，才能應(yīng)對(duì)國(guó)際汽車巨頭的挑戰(zhàn)。
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