在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起過(guò)程當(dāng)中，和人們之前設(shè)想的將會(huì)有傳統(tǒng)車(chē)企引領(lǐng)發(fā)展潮流不同，很大程度上是一些初次涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力在引領(lǐng)者新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而這些造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中又憑借著對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的親密程度，更好的促進(jìn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。在造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中，目前來(lái)說(shuō)相對(duì)比較強(qiáng)的那非特斯拉莫屬。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛技術(shù)，就不得不說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的定義以及劃分標(biāo)準(zhǔn)，在2017年美國(guó)汽車(chē)工學(xué)學(xué)會(huì)(SAE)上，將汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)按照技術(shù)水平分為5個(gè)階段，分為L(zhǎng)1到L5，目前大部分車(chē)企都處于L2到L3的階段，L4級(jí)別除了少部分車(chē)企在進(jìn)行測(cè)試，基本上還沒(méi)大規(guī)模應(yīng)用。而自動(dòng)駕駛想要進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用，是必須經(jīng)歷無(wú)止境的路測(cè)獲得充足的行駛環(huán)境模型的，而在這方面特斯拉一直以來(lái)都是在通過(guò)自己龐大的市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷收集路況信息進(jìn)行整合，為以后的自動(dòng)駕駛打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而且自動(dòng)駕駛除了必要的路況信息收集，還需要能夠處理龐大信息的處理器以及能夠達(dá)到一定程度上的人工智能才能達(dá)到效果。在前不久特斯拉發(fā)布了自己的首款A(yù)I芯片，這是一種特殊類(lèi)型的AI處理器，可以支持人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（ANN），也就是我們常聽(tīng)到的機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）或深度學(xué)習(xí)（DL）。這也意味著擁有者項(xiàng)技術(shù)的特斯拉旗下的汽車(chē)能夠通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)來(lái)獲得更為強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能。

目前特斯拉在旗下產(chǎn)品上應(yīng)用的事通過(guò)視覺(jué)傳感器來(lái)替代激光雷達(dá)，同時(shí)還搭載FSD芯片，使其能夠在導(dǎo)航支持下進(jìn)行自動(dòng)駕駛。同時(shí)還加入FPGA芯片，采用三星14nmFinFET制程工藝，使其實(shí)現(xiàn)核心面積260平方毫米的驚人數(shù)據(jù)，這也是目前市面上只有少部分車(chē)企才能達(dá)到的技術(shù)。這也是為什么能夠在一些新聞當(dāng)中能夠看到一些特斯拉的駕駛員居然能夠在開(kāi)車(chē)的時(shí)候打瞌睡的原因。總而言之，想要實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)還是有很長(zhǎng)一段路要走的，對(duì)于沒(méi)有太多技術(shù)積累和實(shí)力基礎(chǔ)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，更是如此，但是造車(chē)新勢(shì)力也由于沒(méi)有之前的品牌和發(fā)展桎梏，所以完全有可能在未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)上給我們帶來(lái)更多的驚喜。