寧德時代布陣，松下、LG膽寒

這僅僅是寧德時代參加的第二次法蘭克福車展，但高傲的歐洲人卻無法輕視這個“中國獨角獸”的存在。

兩年前，在同一塊土地上，這家成立只有6年的企業(yè)一舉收獲了寶馬、大眾等國際汽車廠商深度合作的大訂單。即便在那時，純電動汽車還沒有像今天一樣蔚為大觀，但如此劇烈反響還是在電池行業(yè)掀起了巨浪。競爭對手們知道，這股來自東方的神秘力量，實力不容小覷。

“士別三日，當刮目相待”。兩年后，回歸法蘭克福的寧德時代帶來了四大技術(shù)創(chuàng)新，包括快充技術(shù)、長壽命電池這兩項電芯層級的創(chuàng)新，以及CTP技術(shù)、電池自加熱技術(shù)。最耀眼的NMC/LFP電池可在15分鐘內(nèi)充至80%，滿足400公里的續(xù)航需求，相當于充電5分鐘可行駛150公里。這一數(shù)據(jù)再次領(lǐng)先行業(yè)，也再一次讓歐洲主機廠們“側(cè)目而視”。

參照近些年的企業(yè)發(fā)展，此時的寧德時代已經(jīng)難說是一匹黑馬，而更像是一只猛獸。有數(shù)據(jù)可查，今年上半年，僅寧德時代一家就占據(jù)國內(nèi)動力電池裝機量46%的份額。它與比亞迪組成的動力電池“雙寡頭”局面，著實難以撼動。

俯視全球，寧德時代的海外擴張順風順水。繼2017年先后敲定寶馬、大眾兩大訂單后，戴姆勒、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田先后入圍寧德時代“大名單”，合作范圍橫跨亞歐大陸，“朋友遍天下”的同時，也將歐洲培養(yǎng)成戰(zhàn)略增長和投資的重點市場。

僅2018年，寧德時代就已經(jīng)計劃投資2.4億歐元，將首個境外電池工廠選在德國東部埃爾福特，該工廠建成后將是歐洲規(guī)模最大的動力電池工廠之一，而這也是中國動力電池企業(yè)首次登陸德國。

德國以外，寧德時代也在在法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司，逐步完善全球化布局的同時，正式躋身國際主流電池企業(yè)。汽車電動化光芒萬丈，機遇挑戰(zhàn)并存，寧德時代是猛虎下山，卻也不可忽視“虎落平陽”的隱患。松下、LG、三星等電池巨擘，正在不遠處伺機等候。

拒絕一家獨大，電池聯(lián)盟圍困“獨角獸”

寧德時代最近一次簽單，是與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協(xié)議。此役，簽約的具體金額并未對外公布，但參照動力電池于新能源汽車的成本占比，與戴姆勒轉(zhuǎn)型電動化成本之大，可料這一合作對于寧德時代江湖地位的提振。

可是，歡慶勝利之余，背后的隱患同樣不可忽視。2019年，特斯拉交付量陡然上升的背后，是松下電池產(chǎn)能的大踏步前進；豐田左手牽住寧德時代之余，還不忘用右手將比亞迪牢牢牽制。就連親證寧德時代平地起高樓的吉利，也在大張旗鼓地和LG化學建立新電池聯(lián)盟。

如果說國內(nèi)企業(yè)的動蕩只是為應(yīng)對“白名單”失效而建立的保障，立足于歐洲的電池聯(lián)盟則明顯更具針對性。

在九個國家達成統(tǒng)一協(xié)議后，歐洲建立第二家汽車電池超級工廠的事情幾乎變成了“板上釘釘”。德國公司寶馬、巴斯夫、比瑞和瓦爾塔相繼加入新聯(lián)盟后，電池業(yè)務(wù)風向突變不可避免，首當其中的企業(yè)，無疑是正希望在歐洲市場大展宏圖的寧德時代。

癥結(jié)不止于此。曾以黑馬之勢創(chuàng)造A股市值奇跡的寧德時代，在僅僅一年后風向陡轉(zhuǎn)，從3月4日95.16元/股的巔峰一刻到6月11日迅速跌至70元/股區(qū)間，市值揮發(fā)數(shù)百億元。

“四面楚歌”下，蒸蒸日上的寧德時代雖不比烏江自刎的霸王悲愴，卻難免有種為他人做嫁衣的凄涼。外資勢力的“侵襲”以及自身“產(chǎn)能不足”的弊端人盡皆知，但妙手回春的靈丹妙藥還不知在誰手中。