充電難問(wèn)題，與里程焦慮一樣，是隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的興起而出現(xiàn)的，一直沒(méi)有淡化過(guò)。目前，電動(dòng)汽車充電難主要表現(xiàn)為充電速度慢和“一樁難求”。導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電難問(wèn)題的原因主要有以下幾點(diǎn)。

1.充電設(shè)施數(shù)量不足。

截至今年9月，我國(guó)共有公共充電樁46.6萬(wàn)臺(tái)，而同期電動(dòng)汽車保有量差不多有300余萬(wàn)輛，車樁比大致為6.4:1，離國(guó)家制定的車樁比1;1目標(biāo)存在非常大的差距。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，真正起作用的，還是快充充電樁，因?yàn)殡妱?dòng)汽車電池容量巨大，使用慢充充電實(shí)在對(duì)不起，幾乎沒(méi)有人會(huì)前往充電站使用慢充充電。在已有公共充電樁中，直流充電樁只有19.5萬(wàn)臺(tái)，交直流一體充電樁549臺(tái)，也就是說(shuō)，能起作用的公共充電樁只有19.6萬(wàn)臺(tái)左右，這樣算下來(lái)，車樁比只有15.3:1，充電設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足。

2.充電設(shè)施地域分布不均。

充電難問(wèn)題，在京滬穗等十省市的城市區(qū)域是基本存在的，因?yàn)槟壳拔覈?guó)已建成的充電設(shè)施有75.3%分布在十省市的城市區(qū)域。離開(kāi)這些城市區(qū)域，電動(dòng)汽車要想找到充電設(shè)施，就顯得非常困難了。電動(dòng)汽車作為一種交通工具，明顯是需要離開(kāi)城市的。在國(guó)省道沿線和農(nóng)村區(qū)域基本沒(méi)有充電設(shè)施布局的情況下，電動(dòng)汽車一旦需要駛往這些缼樁區(qū)域，由怎能找到充電樁？即便在充電設(shè)施布局較為集中的城市區(qū)域，電動(dòng)汽車找樁也不是那么簡(jiǎn)單。充電樁建在單位大院的有，建在人車罕見(jiàn)的郊區(qū)的也有，許多充電樁建成以后，從沒(méi)使用過(guò)。

3.建設(shè)單位管理不夠。

由于充電站是開(kāi)放式的，它采取的是預(yù)付費(fèi)支付，因此基本沒(méi)有專人管理。這就導(dǎo)致壞樁沒(méi)有及時(shí)維修，程序沒(méi)有及時(shí)升級(jí)等現(xiàn)象發(fā)生，電動(dòng)汽車前往充電根本無(wú)法使用；一些燃油車把充電位當(dāng)成停車位，部分電動(dòng)汽車充電完畢未及時(shí)駛離，收費(fèi)停車場(chǎng)管理員為了多收停車費(fèi)，引導(dǎo)燃油車占據(jù)充電位等情況時(shí)有發(fā)生，這些現(xiàn)象都直接導(dǎo)致電動(dòng)汽車一樁難求現(xiàn)象發(fā)生。

4.充電速度實(shí)在太慢。

目前，電動(dòng)汽車使用直流快充，最快的能實(shí)現(xiàn)30分鐘充滿80%電量，但把電池電量全部充滿需要一個(gè)多小時(shí)，高續(xù)駛里程電動(dòng)汽車甚至需要2小時(shí)左右。漫長(zhǎng)的充電時(shí)間與稀缺的充電位資源，成了電動(dòng)汽車充電難的根源。

因此，要解決電動(dòng)汽車充電難問(wèn)題，首先要加速充電設(shè)施，尤其是快充充電樁布局速度；其次要擴(kuò)大充電設(shè)施布局范圍，讓充電設(shè)施走向鄉(xiāng)村與國(guó)省道；第三要加強(qiáng)充電設(shè)施管理，杜絕燃油車占位；最后，要提高充電速度，用速度換效率。