大家都知道，對于純電動汽車來說，充電樁的作用不言而喻，而我國又是純電動汽車保有量大國，充電樁的建設更是至關重要。2019年3月份，我國出臺了新能源汽車補貼的最新政策，其中就包括加大充電基礎設施建設的支持力度。但是即便如此，充電樁布局以及數(shù)量等問題依然深受詬病。那么多大洋彼岸的美國是怎么解決充電問題的呢？

從充電樁數(shù)量上來看，美國要比中國更少。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2019年1月份，累計公共充電樁數(shù)量美國為中國的20.3%。雖然數(shù)量上較少，但是在充電樁布局、選址等方面，美國的做法似乎對我們有可取之處。

首先，家用充電樁占主導。根據(jù)美國能源部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年1月份，美國建成6.7萬個公共充電樁。但截至目前，美國充電樁總量約50萬個。也就是約86%為家用充電樁，而我國家用充電樁的比例約60%。

其次，充電樁選址問題。充電樁選址需要選在人流量較大的地方，這點是毋庸置疑的。在我國，充電樁多數(shù)聚集在大型商場的地下車庫。而在美國，除了商場之外，超市、人流量較大公共廁所等位置也有充電樁的身影。

最后，運營模式方面。在運營模式方面，美國一般采用的是車企與充電樁運營企業(yè)合作的方式，這樣雙方都可以擴大自己的網絡。而且對購買汽車的用戶，還可以給予充電優(yōu)惠，這樣也會吸引消費者前來購買，從而提升銷量。

寫在最后

由此不難看出。美國在布局充電樁方面更多的是采用家用為主，而且在選址方面更加多樣化。至于運營方面，則在政策引導的基礎上，采用車企與充電樁運營企業(yè)相合作方式，而這些似乎可以給我國充電樁布局以及運營一些參考之處。