中國品牌想要在全球市場實(shí)現(xiàn)“換道超車”，新能源是最重要的領(lǐng)域。 定位于長城汽車旗下自主豪華品牌的WEY，在三周年生日之際發(fā)布了進(jìn)軍全球市場的戰(zhàn)略計(jì)劃，這個(gè)年輕的豪華自主品牌正在致力于成為世界級(jí)的豪華品牌，它知道要在全球市場實(shí)現(xiàn)“換道超車”，新能源不但是最重要的發(fā)力領(lǐng)域，也是獲得全球用戶認(rèn)可的最好切入口，畢竟在這一領(lǐng)域所有汽車品牌尚處于同一起跑線上。

為此WEY對(duì)其未來新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)行了明確的規(guī)劃：加速實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略和全面脫碳計(jì)劃，全面探索插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫動(dòng)力等全解決方案，打造符合全球消費(fèi)者多元化需求的高品質(zhì)SUV。 到2021年，WEY旗下所有車型均提供電動(dòng)化選項(xiàng)，推出涵蓋HEV、PHEV、BEV等多種驅(qū)動(dòng)形式的新能源汽車，實(shí)現(xiàn)對(duì)品牌對(duì)新能源車市場的廣泛覆蓋；到2022年推出首款燃料電池車型，實(shí)現(xiàn)能源清潔化的進(jìn)一步落地。 以插電混動(dòng)開啟電氣化布局

和其他品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展思路不同，在純電動(dòng)車大行其道的今天，WEY首先布局的卻是PHEV領(lǐng)域的產(chǎn)品。這樣的考慮不僅是因?yàn)镻HEV也是未來十年內(nèi)新能源領(lǐng)域的一個(gè)重要發(fā)展趨勢，它本身也是由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力邁向純電動(dòng)力進(jìn)化的必經(jīng)之路，PHEV結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最大化優(yōu)勢，在性能、油耗與續(xù)航領(lǐng)域都更能滿足當(dāng)前消費(fèi)者的使用需求。

為此，WEY特別研發(fā)了Pi4插混平臺(tái)。Pi4這三個(gè)字母與數(shù)字的組合可以簡單理解為：Plug-in插電式、Intelligent智能化、4WD四驅(qū)。 Pi4平臺(tái)本身則是一個(gè)高度靈活的PHEV平臺(tái)，它可以支持三種不同的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、三種不同的變速箱、兩種不同的動(dòng)力電池、三種不同功率的電機(jī)以及兩種結(jié)構(gòu)不同的電動(dòng)機(jī)減速器。WEY去年推出的P8以及今年在廣州車展上市的VV7與GT PHEV都是這個(gè)平臺(tái)下的產(chǎn)物。

三款車都采用P0+P4的混動(dòng)架構(gòu)，可以把VV7與GT PHEV看做是P8的升級(jí)車型。隨著WEY在插混技術(shù)上研發(fā)精進(jìn)，僅用一年多的時(shí)間，這兩款新PHEV在性能與油耗表現(xiàn)方面都有了顯著提升，包括百公里加速從原來的6.5秒縮短到5.9秒，油耗表現(xiàn)也從百公里2.3L突破下降到1.6L。

特別是兩擋減速器的應(yīng)用，讓VV7與GT PHEV在明顯提升加速性能的同時(shí)，也提升了高速續(xù)航時(shí)的電驅(qū)動(dòng)效率，因此搭配17.7kWh的電池已經(jīng)能夠讓這兩款中型SUV實(shí)現(xiàn)最大70km的純電續(xù)航里程。相信在這個(gè)不斷優(yōu)化升級(jí)的插混平臺(tái)上，未來VV5與VV6 PHEV的表現(xiàn)也同樣值得期待。 純電平臺(tái)也開啟相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備 雖然WEY是以插電混動(dòng)作為其新能源領(lǐng)域的入局方向，但并不代表在純電領(lǐng)域其沒有技術(shù)儲(chǔ)備。在廣州車展的專訪中，我們從長城汽車副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕這里了解到，WEY團(tuán)隊(duì)一直有進(jìn)行純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)，只是還沒有到發(fā)布的時(shí)候。

同時(shí)柳燕也強(qiáng)調(diào)WEY在PHEV與EV方面的平臺(tái)化思路和在產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中是一樣的，完全是國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。從研發(fā)模式上和平臺(tái)上毫無差距，不會(huì)有國內(nèi)外的區(qū)別對(duì)待，都是一個(gè)儲(chǔ)備情況。 但對(duì)于將要進(jìn)軍全球市場的新能源產(chǎn)品，柳燕也表示，“整個(gè)方向要么就是純電要么就是插混，還沒有完全確認(rèn)，目前都是在儲(chǔ)備、研發(fā)當(dāng)中。與此同時(shí)也在做國外的消費(fèi)者調(diào)研，之后才來能確定到底投放哪類產(chǎn)品。但在歐洲和北美市場，WEY將用插電混動(dòng)車型主攻高端市場，這是品牌進(jìn)駐高端市場的重要舉措，后續(xù)還會(huì)往BEV甚至是FCEV去迭代。”

雖然其純電平臺(tái)還沒有向外界透露信息，但我們也可以從本次車展展出的純電動(dòng)概念SUV WEY-X來窺探一二。根據(jù)WEY提供的信息，這款車是基于純電動(dòng)專屬可拓展式平臺(tái)打造。這個(gè)平臺(tái)就如同Pi4的智能化四驅(qū)插電混動(dòng)平臺(tái)一樣，可衍生出不同軸距、不同尺寸的多種車型。

WEY-X概念車設(shè)計(jì)靈感來源于飛機(jī)機(jī)翼，除了源自純電平臺(tái)，這款車也搭載了不少面向未來的科技配置，比如智能像素大燈、2+2懸浮式座椅、全景3D車頂、車身前后的顯示屏幕、L5級(jí)自動(dòng)駕駛等。動(dòng)力方面，這款四驅(qū)純電SUV搭載前后功率分別為130kW與190kW的雙電機(jī)，百公里加速僅需4.5秒，最高車速可達(dá)200km/h，并可實(shí)現(xiàn)510km續(xù)航里程。 根據(jù)WEY的規(guī)劃，最遲2021年其旗下的所有車型都將提供電動(dòng)化選項(xiàng)，雖然概念車上一些超前的科技配置還無法量產(chǎn)應(yīng)用，但性能表現(xiàn)應(yīng)該可以參考WEY-X。所以我們也可以大膽猜測一下，基于WEY-X的純電SUV也許最快明年就會(huì)亮相，成為純電SUV市場的一個(gè)有力競爭者。 國內(nèi)氫能源技術(shù)的前瞻開拓者

除了PHEV與BEV的技術(shù)布局，WEY還是自主品牌中少有對(duì)氫燃料電池投入研發(fā)的品牌，而在全國很多汽車品牌都沒有如此完整化的汽車路線。不說FCEV研發(fā)本身就要投入相當(dāng)高的資金與人員成本，且在國內(nèi)也缺少相應(yīng)的政策支持，特別其應(yīng)用前景對(duì)乘用車來講不確定性太高，因此在國內(nèi)布局FCEV的主要都是商用車領(lǐng)域的車企，如福田與上汽大通等，乘用車方面幾乎很少有參與。 即使是國際主流車企中，也就只有豐田、現(xiàn)代-起亞、本田、奔馳這幾家一直在致力于FCEV的研發(fā)，而PSA集團(tuán)也是在今年才決定重新投入FCEV計(jì)劃的，但研發(fā)方向已改為商用車領(lǐng)域。

相對(duì)來講，WEY及其母公司長城汽車對(duì)新能源領(lǐng)域看的則比較長遠(yuǎn)，堅(jiān)持新能源技術(shù)的全面發(fā)展，特別是氫燃料電池領(lǐng)域也要掌握自主開發(fā)的核心技術(shù)。因此其在去年就成立了包括材料分析、燃料電池試制線、燃料電池試驗(yàn)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)試制線、儲(chǔ)氫系統(tǒng)試驗(yàn)五大子技術(shù)中心在內(nèi)的氫能技術(shù)中心，這也為WEY后續(xù)氫燃料車的推出打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

除此之外，WEY還在德國慕尼黑研發(fā)中心和保定的國家級(jí)氫能創(chuàng)新中心聯(lián)合組建了一支超過600人的世界級(jí)氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并入股了全球最大的加氫站運(yùn)營商——H2M。可以說有了母公司長城做后盾，以及國際研發(fā)團(tuán)隊(duì)的支持，WEY在國內(nèi)保持著FCEV乘用車的技術(shù)領(lǐng)先，因此可以很快在2022年推出品牌首款FCEV車型。

可以看到WEY雖然品牌正式成立僅有三年，但其在新能源領(lǐng)域的布局非常具有前瞻意識(shí)，也十分全面。雖然近兩年純電汽車市場非?；馃?#xff0c;許多自主品牌都都在純電SUV上大做文章，但WEY沒有盲目跟風(fēng)，而是遵從消費(fèi)者的實(shí)際使用需求選擇從PHEV入手，并以循序漸進(jìn)的技術(shù)積累慢慢過渡到BEV的產(chǎn)品推出。并且對(duì)新能源的開發(fā)也不僅限于鋰電池相關(guān)技術(shù)，而是謀求多元化發(fā)展。 現(xiàn)在WEY在新能源方面的技術(shù)積累正日趨走向成熟，以此作為契機(jī)入局全球汽車市場是個(gè)很好的機(jī)會(huì)，特別是國際汽車品牌在新能源領(lǐng)域也大多都處于起步階段。也許在以往看來中國品牌跟國外差距很大，但現(xiàn)在開始將是歷史上差距最小的時(shí)刻，隨著WEY和與其一樣有技術(shù)有實(shí)力的自主品牌更多的走向世界舞臺(tái)，中國品牌躋身全球汽車行業(yè)的前端也許不再僅是我們的夢?！綞ND】