進(jìn)入冬季，隨著氣溫的下降，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程會(huì)比氣溫較高時(shí)要短得多。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類(lèi)，它們都是鋰離子電池。鋰離子電池的充放電是以電池內(nèi)部的鋰離子在正負(fù)極之間來(lái)回移動(dòng)來(lái)維持氧化還原反應(yīng)的，鋰離子在正負(fù)極之間移動(dòng)時(shí)，必須經(jīng)過(guò)電解液，穿透電池隔膜才能實(shí)現(xiàn)。氧化還原反應(yīng)實(shí)質(zhì)上是一種化學(xué)反應(yīng)，它對(duì)溫度非常敏感，溫度越低，反應(yīng)的速度就越慢。在低溫條件下，鋰離子的活性會(huì)有所下降，加上電解液會(huì)因低溫而黏稠，使鋰離子移動(dòng)速度進(jìn)一步減緩，部分鋰離子甚至無(wú)力穿透電池隔膜實(shí)現(xiàn)正負(fù)極的脫嵌與嵌入。參與正負(fù)極嵌入與脫嵌的鋰離子數(shù)量減少了，電池的充放電量自然就下降了，續(xù)駛里程也就縮短了。

由此可見(jiàn)，冬季電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程縮短，根本原因就是動(dòng)力電池在低溫條件下活性下降，導(dǎo)致電池充放電量減少。再加上冬季空調(diào)制熱使耗電量上升，以及低溫時(shí)空氣密度增加導(dǎo)致空氣阻力加大等，也就不難解釋電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程為什么會(huì)在冬季出現(xiàn)較大幅度縮短了。

就目前的技術(shù)而言，完全杜絕鋰離子電池低溫條件下活性下降是不可能的，只能通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行干預(yù)，使之得到一定的緩解。當(dāng)前，車(chē)企為在北方地區(qū)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池加裝了溫控系統(tǒng)，即在動(dòng)力電池包內(nèi)加裝一套發(fā)熱系統(tǒng)，以通電的方式產(chǎn)生熱量，使電池電芯溫度上升，以激發(fā)電池活性，減少低溫對(duì)電池活性的影響。雖然電池溫控系統(tǒng)也要耗電，但其耗電量與電池活性下降導(dǎo)致的充放電量減少相比，反而能使續(xù)駛里程更長(zhǎng)。

空調(diào)功率越高，耗電量越大。冬季動(dòng)力電池存電量本身就下降，加上空調(diào)制熱，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作的電量就更少了。因此，車(chē)企在生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，會(huì)以使用變頻空調(diào)等方式，使空調(diào)制熱的功率下降，達(dá)到節(jié)能效果。

此外，車(chē)企還會(huì)以功率比空調(diào)制熱小得多的座椅加熱，來(lái)為司乘人員供暖。這樣，空調(diào)系統(tǒng)就無(wú)需經(jīng)常開(kāi)啟了，能比開(kāi)啟空調(diào)制熱節(jié)省下不少電量。

事實(shí)上，在冬季使用電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，也可以通過(guò)在室內(nèi)停放、充電，或?yàn)檐?chē)輛罩上車(chē)衣的方式，為車(chē)輛保暖，使低溫對(duì)電池活性的影響不至于那么大；可以利用電池放電時(shí)溫度較高的特性，在停車(chē)后立即充電，以增加充電量；在用車(chē)時(shí)以低速緩行幾分鐘的方式使電池活性上升，提高電池放電量；合理使用內(nèi)循環(huán)，并調(diào)低空調(diào)溫度和出風(fēng)量，以減少空調(diào)耗電量；還應(yīng)該做到平穩(wěn)駕駛，盡量使車(chē)速保持在經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)間，以降低整車(chē)能耗。這些措施，都能有效延長(zhǎng)冬季電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。