樓主所說(shuō)的自動(dòng)換電，小編的理解則是需要自動(dòng)駕駛技術(shù)和換電技術(shù)相結(jié)合。一個(gè)比較典型的補(bǔ)能場(chǎng)景就是，當(dāng)消費(fèi)者將車駕駛到換電站后下車，按下一鍵換電按鈕，車輛就自動(dòng)泊車，停到指定的換電工位，然后自動(dòng)換電之后，就自動(dòng)將車開(kāi)到指點(diǎn)的用戶取車點(diǎn)。整一個(gè)過(guò)程， 如果能夠控制在5分鐘以內(nèi)，那整一個(gè)換電體驗(yàn)就可以做的非常好了。針對(duì)這種自動(dòng)換電場(chǎng)景，小編覺(jué)得，在不久的將來(lái)，很快就可以實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，現(xiàn)階段來(lái)看，換電想要進(jìn)行大范圍普及難度還是很大的。原因很簡(jiǎn)單，如果動(dòng)力電池是屬于用戶的，如果去換動(dòng)力電池的話，肯定會(huì)擔(dān)心換到不好的電池，如衰減大的電池，質(zhì)量有問(wèn)題的電池等，這就會(huì)限制換電業(yè)務(wù)的開(kāi)展。動(dòng)力電池的重要性就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于燃油車的重要性。試想，如果讓燃油車用戶隨隨便便換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，又有多少用戶會(huì)換呢？

當(dāng)下的換電中心，更多是廠家自己的行為，如蔚來(lái)汽車，北汽新能源等，但也并不是對(duì)旗下所有車型都是適用的，例如北汽，目前是推出EU款換版，既然是廠家行為，而不是社會(huì)行為，勢(shì)必導(dǎo)致?lián)Q電中心的服務(wù)半徑肯定是有限的，這在某種程度上也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q電的不便利。同時(shí)，雖然換電的過(guò)程并不長(zhǎng)，但是如果要將車開(kāi)到附近的換電中心，本身就會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，如果還遇到堵車等情況，則整體的換電體驗(yàn)就不會(huì)很好。

同時(shí)，既然動(dòng)力電池可以進(jìn)行拆卸，時(shí)間長(zhǎng)了之后，如開(kāi)了好幾年或者好幾萬(wàn)公里之后，是不是會(huì)有安全隱患的問(wèn)題，也是需要重點(diǎn)考慮的。

小結(jié)

自動(dòng)換電在技術(shù)上，是完全可以實(shí)現(xiàn)的，但在實(shí)際的商業(yè)模式的推廣以及用戶的接受程度來(lái)看，想要大規(guī)模普及，從現(xiàn)階段來(lái)看，難度還是很大的。即，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的車電分離，肯定會(huì)影響用戶選擇的換電意愿，同時(shí)，考慮到換電標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，換電中心的服務(wù)半徑受限，導(dǎo)致使用換電服務(wù)整一個(gè)過(guò)程并沒(méi)有我們想象的那么方便和快捷，當(dāng)然，也會(huì)存在一定的安全隱患。

希望此文可以回答樓主問(wèn)題。