當(dāng)前，新能源汽車動(dòng)力電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，它們都屬于鋰離子電池。作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池是以化學(xué)反應(yīng)的方式實(shí)現(xiàn)充放電的。由于動(dòng)力電池是由諸多單體串聯(lián)而成的，加上電池內(nèi)部的電解液和負(fù)極材料都是易燃物品，在充放電過(guò)程中，如果使用不當(dāng)?shù)脑?#xff0c;極易使電池使用壽命縮短，甚至造成熱失控。這是車企與電池廠商都不愿意看見的。

對(duì)續(xù)駛里程的追求，促成了高能量密度電池的產(chǎn)生。目前，三元鋰電池實(shí)現(xiàn)高能量密度的途徑，是提高正極中鎳材料的占比。電池中鎳材料的占比越高，用于保證電池穩(wěn)定性和安全性的鈷材料占比就越低。因此，高鎳電池中的811電池是動(dòng)力電池中安全性最差的一種。所以，保證動(dòng)力電池安全性最好的辦法，就是降低三元鋰電池的能量密度，降低電池正極中鎳材料的占比。

試驗(yàn)表明，磷酸鐵鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)為2000次，在800℃才會(huì)出現(xiàn)分解，而三元鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)只有1000次，在200-300℃就會(huì)出現(xiàn)分解。因此，使用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，能使安全穩(wěn)定性大幅提升。據(jù)悉，目前比亞迪已經(jīng)研究出超級(jí)磷酸鐵鋰電池，在安全性不變的情況下，能量密度將獲得大幅提升，預(yù)計(jì)將于今年年中進(jìn)入市場(chǎng)。

過(guò)放過(guò)充是引發(fā)電池使用壽命縮短和造成燃燒事故的第一殺手。為此，電池廠商給電池設(shè)置了一定的冗余電量，當(dāng)表顯電量耗盡或充滿時(shí)，電池內(nèi)部實(shí)際上還有一定的電量或一定的空間，這樣一般就能避免過(guò)放過(guò)充對(duì)電池的傷害了，可有效避免電池事故發(fā)生。

BMS對(duì)電池安全其中至關(guān)重要的作用，它能及時(shí)為電池降溫，合理調(diào)配充電電流，適時(shí)切斷電源，使電池避免熱失控。因此，為新能源汽車配備合格的BMS，能使電池發(fā)生燃燒事故的幾率大為降低。

此外，加強(qiáng)電池產(chǎn)品質(zhì)量管理，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造電池，加強(qiáng)電池產(chǎn)品上市前的測(cè)試與檢測(cè)，杜絕未經(jīng)驗(yàn)證的電池產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，也是保證新能源汽車電池安全穩(wěn)定的基本舉措，這能確保電池合格，杜絕電池因缺陷導(dǎo)致的問(wèn)題。

事實(shí)上，確保電池安全最好的辦法，對(duì)于車企和電池廠商而言就是加強(qiáng)質(zhì)量管控，降低能量密度；對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，就是要做到規(guī)范使用，正確充電。