上海市-乃至國家層面能夠大力支持特斯拉在上海建廠，主要原因還是特斯拉國產(chǎn)之后，可以代工地方就業(yè)，同時對于整一條新能源產(chǎn)業(yè)鏈都會有很大的提升作用。那么特斯拉Model 3國產(chǎn)之后，到底是哪些企業(yè)在給國產(chǎn)特斯拉供貨呢？下圖是國產(chǎn)特斯拉Model 3產(chǎn)業(yè)鏈，詳細闡述了不同系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。

從上圖可以看出，目前國內(nèi)供應(yīng)商主要集中在動力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域，而在核心供應(yīng)鏈方面，參與度并沒有外界想象的那么高。在動力總成部分，盡管我國鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)進入了特斯拉供應(yīng)鏈，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。相較而言，在鋰電池包等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國產(chǎn)特斯拉車型供應(yīng)的本地電池組已于去年12月底開始生產(chǎn)，搭載的是松下與LG產(chǎn)品；電子轉(zhuǎn)向助力等復(fù)雜固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1。

針對BMS電池管理系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛方面，特斯拉都是自主研發(fā)的，都有自己獨有的專利技術(shù)，從中可以發(fā)現(xiàn)，在純電動汽車領(lǐng)域，特斯拉認為，真正的核心技術(shù)還是在動力電池的管理（包括超級充電技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)保障）以及自動駕駛。國內(nèi)新能源主機廠如果想要占據(jù)新能源技術(shù)制高點，還是要重點布局這兩塊技術(shù)。

小結(jié)

從國產(chǎn)特斯拉Model 3的供應(yīng)鏈體系可以看出，還是有非常多的國內(nèi)供應(yīng)商的身影，本地化程度的提升也是幫助特斯拉Model 3能夠更好的進行成本控制，從而最大化的提升其在國內(nèi)的市場占有率。當(dāng)然，最為核心的BMS和自動駕駛技術(shù)，基本上都是特斯拉自研的。

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