實(shí)際上這就是進(jìn)口車和國產(chǎn)車的區(qū)別，很多人認(rèn)為進(jìn)口車和國產(chǎn)車的質(zhì)量區(qū)別很大，的確，在有些方面，進(jìn)口車的質(zhì)量會比國產(chǎn)車好一些，但是，在有些方面進(jìn)口車卻不一地比國產(chǎn)車強(qiáng)！1、設(shè)計(jì)區(qū)別一般來說只要是同時(shí)代、同款車型，其設(shè)計(jì)上的區(qū)別相差并不太大，從設(shè)計(jì)的角度來說，無論是德國標(biāo)準(zhǔn)或者是“中國標(biāo)準(zhǔn)”，其設(shè)計(jì)誤差要求都是一致的，而對于核心的發(fā)動機(jī)、變速箱等大件來說，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更是不能妥協(xié)，當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，進(jìn)口車和國產(chǎn)車相比，國產(chǎn)車往往會做“適應(yīng)性的設(shè)計(jì)”，這些設(shè)計(jì)我認(rèn)為就是簡配！2、生產(chǎn)裝配區(qū)別實(shí)際上這方面差別并不大，很多人認(rèn)為國內(nèi)車企的技術(shù)工人水平不如德國的，客觀來說，實(shí)際上現(xiàn)代的裝配生產(chǎn)線自動化程度較高，國內(nèi)的生產(chǎn)線往往相對較新，即使國內(nèi)的技術(shù)工人裝配水平等因素和德國工人相比差一些，新設(shè)備的高精度也會抵消這方面的差異。因此，在生產(chǎn)裝配環(huán)節(jié)是沒有什么大的區(qū)別的。3、零件供應(yīng)區(qū)別（精度、質(zhì)量）這方面就有差別了，一個(gè)車企不可能自己生產(chǎn)所有的零件，以大眾為例，除了車身、發(fā)動機(jī)和變速箱自己生產(chǎn)以外，其它的一些零部件都需要通過下游的供貨商來提供。而對于這些供貨商大眾也不可能全程的去參與監(jiān)督生產(chǎn)過程，往往是采用抽查的方式來驗(yàn)證質(zhì)量，我的一個(gè)朋友就是給大眾奧迪做配件的，用他的話說，一旦質(zhì)量上有瑕疵，就需要“擺平”，至于說怎么擺平，請大家自己想象吧。不過這種事情在國內(nèi)百試不爽。因此，在非核心零部件質(zhì)量這方面是國產(chǎn)車型最大的弱點(diǎn)。4、調(diào)試區(qū)別進(jìn)口車型在比如歐標(biāo)、美標(biāo)在出廠調(diào)試或者設(shè)計(jì)時(shí)就是為了吃細(xì)糧的，沒辦法，但是到了國內(nèi)就容易水土不服，比如很多進(jìn)口車型的爆震就無法解決，只能通過加高標(biāo)號汽油去解決，但是，即使是國五標(biāo)準(zhǔn)，和國外的燃油潔凈度也沒辦法比，因此，進(jìn)口車到了國內(nèi)容易產(chǎn)生積碳過多等情況，那么有人會問，國產(chǎn)車難道就不會積碳么？國產(chǎn)車型在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了汽油品質(zhì)的問題，會通過調(diào)整ECU去控制燃燒，這方面的就會好一些。5、環(huán)保區(qū)別這個(gè)區(qū)別就比較大了，進(jìn)口車對于環(huán)保要求相當(dāng)嚴(yán)格，而國產(chǎn)車就差多了，還是第三條的原因，下游供貨商不可能使用高成本的環(huán)保材料，即使是真皮座椅，其加工過程中的甲醛等物質(zhì)受限于生產(chǎn)工藝，味道持續(xù)產(chǎn)生，開進(jìn)口車，最多一個(gè)月，味道基本上就沒了，國產(chǎn)的奧迪，幾年以后都一直在釋放甲醛。。