像寶馬I3這樣的新能源汽車，因?yàn)槭羌冸妱?dòng)的，因此在冬天低溫的時(shí)候，要比汽油車更注重一些項(xiàng)目的保養(yǎng)。

　　1.在溫度較高的環(huán)境下充電

　　無論停車還是充電，有條件盡量選擇溫度相對(duì)較高的環(huán)境(如地下停車場(chǎng)、封閉性車庫(kù)等)。即便沒有車庫(kù)，冬季最好選擇白天充電，如果是陽(yáng)光明媚的天氣更好。

　　這有利于提升動(dòng)力電池的活性，一方面減少續(xù)航里程損失，另外充電效率、充電量等指標(biāo)也比低溫環(huán)境下更好。

　　2.堅(jiān)持“隨用隨充”使用后馬上充電

　　冬天氣溫較低，當(dāng)電池電芯低于0攝氏度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)其溫度達(dá)到5度以上時(shí)，才會(huì)開始給車輛充電。很多人認(rèn)為冬天給電動(dòng)汽車充電變慢了，實(shí)際上，是充電前又增加了一個(gè)給電池預(yù)熱的時(shí)間。

　　因此，建議車主采取“隨用隨充”原則，車輛使用完畢后立即進(jìn)行充電，因?yàn)榇藭r(shí)電池溫度相對(duì)較高，可以提高充電效率。

　　3. 出行前可以 再次充電給電池預(yù)熱

　　很多車主反映，為什么昨天還有80%的電，過了一晚再去開居然“掉電”了!

　　車輛在行駛中，電池處于持續(xù)放電狀態(tài)，在放電過程中電池會(huì)發(fā)熱，所以電池自身一直暖暖的，電池電壓也就相對(duì)較高，所以下車前你看到的剩余電量還是蠻可觀的。

　　但是經(jīng)過一夜的停放冷卻，電池已經(jīng)涼透了，電壓降低，BMS就會(huì)自動(dòng)向下修正續(xù)航，然后就出現(xiàn)了所謂的“掉電”現(xiàn)象。就像某些舊手機(jī)在低溫時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)，暖一暖捂一捂就恢復(fù)電量了。

　　出行前，再次啟動(dòng)充電，給電池預(yù)熱，“掉電”現(xiàn)象就不會(huì)出現(xiàn)啦。

　　4.行車時(shí)盡量保持勻速行駛

　　行車過程中避免猛加速猛剎車，盡量保持勻速行駛。這是個(gè)良好的駕駛習(xí)慣，可以有效減少電池能耗。

　　5.提前規(guī)劃好行程留有余量

　　一定要規(guī)劃好行程，給自己留有余量!一定要規(guī)劃好行程給自己留有余量!冬季里電動(dòng)汽車的續(xù)航里程普遍會(huì)下降10%-20%，相當(dāng)于15公里-30公里左右。

　　這是動(dòng)力電池受環(huán)境影響的正常現(xiàn)象，首先你無需擔(dān)心是不是車輛質(zhì)量出問題，另外最重要的，在計(jì)劃出行時(shí)，一定要規(guī)劃好行程。