BX7前期是申報在福田公司，2016年才改到寶沃之下。我發(fā)的是福田2015年12月申報，這說明BX7用過4G20發(fā)動機，2016年3月福田做變更，改成KW20，但排量參數(shù)和4G20完全一致。所以第一個思考:一個車廠有沒有必要全新研發(fā)和已有發(fā)動機排量參數(shù)完全相同的新發(fā)動機，而且在4G20已經(jīng)裝車且正式申報情況下。如果福田這樣做了，那根據(jù)gengine報告，全球就只有福田和寶馬同時擁有兩個不同系列的2.0T發(fā)動機，但寶馬的排量和參數(shù)有差別，福田將成為全球唯一同時擁有兩個排量和參數(shù)完全相同但系列不同的2.0T發(fā)動機廠家。寶沃一個新品牌為什么要這樣做？是錢太多了嗎？第二個思考，BX7在2016年4月份上市，在上市前4個月還是申報的4G20發(fā)動機，但在上市前一個月改成KW20。一個車型換發(fā)動機是件大事，會涉及到很多技術(shù)工作，怎么可能趕到上市前最后一個月完成？而且3個月時間也不可能完成。總不能說裝兩種發(fā)動機玩玩吧？這兩點思考從企業(yè)經(jīng)營的常識看是不大可能的，所以換新發(fā)動機的可能性小，改標注體系的可能性大。當(dāng)然，要說最后三個月是在4G20的基礎(chǔ)上優(yōu)化成KW20，這個還說的過去，不過4G20應(yīng)該是三菱的底子。我說的這些你可以不認可，但每個看到的人應(yīng)該不難得出自己的結(jié)論吧。