就像討論比亞迪和特斯拉，多數(shù)人的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是誰(shuí)的電池技術(shù)水平高。先不討論孰是孰非，陷入這個(gè)環(huán)節(jié)本身就落了下乘。特斯拉就算把獵鷹火箭的引擎技術(shù)用在汽車(chē)上又有何用？對(duì)特斯拉而言，純電只是目前科技水平下實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化最好的一個(gè)選擇而已。他的心思本來(lái)就不在純電，燃油，混動(dòng)的平衡上，他選擇這個(gè)的目的只是以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能化，一步一步再一步。特斯拉車(chē)主才能感同身受，空中升級(jí)多么的喜人，哪怕這車(chē)已經(jīng)開(kāi)了一年了?？偨Y(jié)而言，新能源動(dòng)力或者說(shuō)純電對(duì)特斯拉而言，不過(guò)是一個(gè)過(guò)程，是特斯拉智能化擴(kuò)張中必須要用到的一個(gè)環(huán)節(jié)，僅此而已。而新能源動(dòng)力對(duì)于比亞迪而言，目前而言，就是終點(diǎn)或者說(shuō)就是目的。在這個(gè)大背景下，討論特斯拉先進(jìn)還是比亞迪的技術(shù)先進(jìn)本身就引不起特斯拉車(chē)主的興趣。再說(shuō)，誰(shuí)不希望自己國(guó)家的車(chē)子能夠引領(lǐng)科技潮流？引領(lǐng)創(chuàng)新標(biāo)桿？但現(xiàn)在大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)品牌，依舊只能也只愿意做的，就是在傳統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一個(gè)又一個(gè)的彎道超車(chē)并津津樂(lè)道。真的，再過(guò)幾年我們?cè)倏纯?，汽?chē)的引領(lǐng)風(fēng)向標(biāo)，快質(zhì)變了。