我以前也覺得加高會增加側(cè)傾，但是后來隨著自己走入了底盤改裝的坑，了解到一些車身結(jié)構(gòu)知識以后，我發(fā)現(xiàn)其實這并不是事實。以傲虎后懸為例:加高后，雙叉臂懸掛的上下擺臂角度會發(fā)生變化，由此帶來的是側(cè)傾中心（rollcenter）的提高，而此時側(cè)傾中心會更加靠近車輛重心，帶來側(cè)傾力矩的減少。所以說句您可能不會相信的話，升高一定程度上會減少側(cè)傾。而我自己的這輛傲虎，其實并沒有做升高。相反，我做的是降低。我使用了絞牙避震，從原來的離地213mm降低到了150mm左右，變成了力獅旅行車。由于降低的幅度比較大，后懸掛的下擺臂角度變化很大，實際上導致了新的側(cè)傾中心遠離了車輛重心，也就是說：降低車身后我的車其實更容易側(cè)傾了。而由于彈簧K數(shù)相對于原廠避震增加了，又一定程度上緩解了這種側(cè)傾的問題?？偟膩碚f，我認為，適當加高車身，并不會對車輛的行駛動態(tài)造成多大的影響。但是需要注意的是，增高墊片的使用，會給塔頂和避震連接處帶來一定的隱患，如果是重度越野使用，那么墊片的壽命沒有辦法保證的，還需要更換更長的避震器來實現(xiàn)增高。