本人是專業(yè)就是金屬材料工程，目前也是在汽車制造行業(yè)從事材料方面的工作。首先，你說的汽車鋼板都是冷沖壓，不是熱成型。這是錯誤的。要達到高強度，必須經(jīng)過熱處理，目前汽車關(guān)鍵部位使用的超高強度鋼都是熱成型硼鋼。材料有四大特性，比如強度、塑性、韌性、硬度。這些指標(biāo)共同支撐材料的力學(xué)性能，有些指標(biāo)本來就是彼此敵對的，你高我就低。因此單純的強調(diào)強度是錯誤的混淆視聽的廣告方式。蒂森克虜伯是德國的工業(yè)巨頭，我們常接觸到的是它在汽車零部件供應(yīng)方面的作為，但實際上它也是德國鋼鐵巨頭，對于熱成型鋼的的技術(shù)優(yōu)勢我是相信它有這個能力的，至于是不是引進的日本的技術(shù)不清楚。但是國內(nèi)，很多材料，比如高強度鋼、電磁鋼、表面處理鋼這些高利潤附加值的高級鋼、特殊鋼均被日本所壟斷，這是不爭的事實，實際上，準(zhǔn)確說來，日本的鋼鐵技術(shù)包括煉鋼技術(shù)屬于世界領(lǐng)先，甚至歐美發(fā)達國家都是所不能及的，日本的領(lǐng)先另外一方面體現(xiàn)在專利方面，到目前世界上幾乎沒有一個高爐或煉鋼廠不是利用日本的許可證建造的。中國的寶鋼、鞍鋼、唐鋼、武鋼等無一例外。很多人可能不相信，我們國內(nèi)有那么多鋼廠，怎么可能用國外的，但是事實是，一根裝配式凸輪軸，所用到的無縫鋼管我們國內(nèi)制造出來的老外都不認(rèn)可。一個粉末冶金鍛出來的凸輪我們都無法做到只能用老外的。看一個國家的工業(yè)如何，最基本的評價就是看材料和機床，上面說了材料，機床號稱工業(yè)之母，日本的機床從1982年開始一直保持著世界市場占有量第一的地位，2005年日本的機床在世界市場上的占有率超過30%。而從精度方面來說，精密機床日本要領(lǐng)先德國很多。盡管他們是第一梯隊。