前驅(qū)車你們能開出擺尾？真乃神人也！就算是找頂級玩車大師也不可能開出甩尾，專業(yè)的角度說明前驅(qū)車只有推頭和轉(zhuǎn)向不足！還有說標(biāo)致簡配了的，知道標(biāo)致現(xiàn)在用的這根扭力梁是什么嗎？可變形封閉截面扭力梁，是扭力梁不是板懸！扭轉(zhuǎn)度180度再加上psa獨家的熱分段式處理！這根扭力梁既安全又韌性好還扭轉(zhuǎn)度高，相比普通扭力梁彈跳幅度更好韌性更高舒適度更好！還有這根扭力梁的材料是合金，假如這個合金配方放到市面上會引起各大車企的哄搶！還有假如說后輪真的如你們所說的能造成行車安全隱患，底盤調(diào)教師在調(diào)教和路試時會發(fā)現(xiàn)不了這個問題！分析到這里你們很清楚了，這根扭力梁和車身不是剛性連接的！以前為啥有后輪轉(zhuǎn)向隨動技術(shù)，為啥現(xiàn)在沒聽說了是真的放棄了？你們自己思考去吧！還有我說一句話，我們的扭力梁比標(biāo)致自家的鋁合金5連桿獨立懸掛副車架的安全性還要高，只是舒適程度稍微欠缺！現(xiàn)在標(biāo)致新508上面用的那套懸掛在10年前的研發(fā)費用為47億歐元，為啥研發(fā)費用那么高！就是在舒適與安全之間來回取舍，太舒適不安全，太安全不舒適！記住不管是4連桿，3連桿，還是2連桿的獨立懸掛都叫殘廢！這里我就不多說了，說多了你們沒接觸過懸掛不了解！最后我強(qiáng)調(diào)一句，標(biāo)致的鋁合金5連桿獨立懸掛副車架安全性吊打所有同級別和以下的殘廢懸掛，甚至越級吊打！但是打不過自家的扭力梁！