用戶都在關注 可變氣門正時能保持全速域高性能？ 的問題，遇到與 可變氣門正時能保持全速域高性能？ 有關的問題，想知道大家都是怎么解決的？

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-20 15:31:51

最佳回答

回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-20 15:31:51

以此圖為例，進氣門在上死點前44度到上死點后3度的范圍皆開啟，且不會像早期那樣只有兩階段，而是因應運轉狀況和負荷情形自動無段控制，其數(shù)據(jù)則依引擎不同而有異。
 
如果氣門重疊多，排氣側的惰性氣體就會吹回進氣側，這樣就會減慢進氣速度、降低進氣效率，主要會在怠速、低轉速、輕負荷時發(fā)生扭力降低的弊?。蝗绻麣忾T重疊少，吹回的惰性氣體也少，燃燒更穩(wěn)定。

但氣門重疊多并不是只有弊害，也有好處：到了中轉速以上，未燃燒的油氣回流至進氣側，會降低燃燒溫度、減少氮氧化物，未燃燒的油氣重新燃燒也會降低碳氫化物，此外，因此減少進氣管的負壓，還能減少爆震損耗、優(yōu)化油耗。
各車廠依據(jù)引擎的訴求不同，會對氣門重疊的大小進行細微的設定，而有了可變氣門正時機構，便可根據(jù)運轉狀況隨時控制氣門重疊的大小，讓引擎在全轉速域皆能發(fā)揮性能，也就是實現(xiàn)了讓實用引擎和性能引擎合為一體。

固定氣門正時的氣門開閉時機只有一種模式，這種方式很難因應多種運轉速域，重視高轉速域的話就是降低低轉速域的性能，重視低轉速域的話則是降低高轉速域的性能。

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