你升級了嗎？Level 2駕駛輔助系統(tǒng)全解密(中、實際路試) !

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21 12:22:44

最佳回答

回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21 12:22:44

▲HUD和儀表都會同步顯示駕駛輔助系統(tǒng)的圖示，讓駕駛者可以更輕松的查看資訊。
 
大七在手 安全我有
BMW 750 Li

俗話說的好，“社會在走，大七要有”，下一句話則是，“大七在手，安全我有”，當你入手了全新小改款的BMW 7 Series，那么你也是入手了目前市面上等級最高的駕駛輔助系統(tǒng)，今天我們除了測試車上所搭載的BMW Personal Copilot駕駛輔助系統(tǒng)之外，也會一并帶給大家BMW 750 Li的試駕報導(dǎo)，一同見識旗艦王者的風(fēng)采。

小改款7 Series其中一個重點就是標配了品牌最先進的BMW Personal Copilot駕駛輔助系統(tǒng)。
 
小改款的BMW 7 Series除了外觀上“碩大”的變動之外，全車系標配品牌最高等級的Personal Copilot智慧駕駛輔助科技也是亮點之一，內(nèi)含的5AT（包括車道偏離警示、盲點偵測、主動防撞含行人偵測、后方車流警示、后方追撞警示、主動車道維持、車側(cè)防撞輔助、前方車流警示、主動車距定速巡航等配備）就已經(jīng)達到了Level 2的等級，其中主動車道維持和主動車距巡航就是我們本次測試的重點項目。

一鍵啟閉整套系統(tǒng)使用上非常便利，整體的邏輯也非常簡單明確。
 
換上全新造型的方向盤后，所有的駕駛輔助系統(tǒng)按鍵都集中在方向盤左側(cè)的模組中，僅須一鍵就可以啟閉半自動駕駛，可以說是目前市面上數(shù)一數(shù)二方便與直覺的設(shè)計，無論是調(diào)整車速、車距都能夠輕松上手。按下Auto Pilot的按鍵之后，12.3吋數(shù)位儀表以及HUD抬頭顯示器上都會顯示對應(yīng)的圖示，設(shè)定好基本的車速與車距之后，倘若圖示上的標線與方向盤都呈現(xiàn)綠色，就代表系統(tǒng)已經(jīng)抓到標線與前車軌跡，此時駕駛者會非常明顯地感受到車輛已接手方向盤轉(zhuǎn)向的控制，車輛已然自行駕駛。
 
首先是ACC的部分，750 Li的ACC作動范圍為0~210km/h，并支援Stop and Go的功能，系統(tǒng)在進行加、減速的過程還算是線性，但或許是因為4.4升V8引擎的動力實在太大，當前方無車同時車速不高的狀態(tài)下，可以很明顯感受到車輛加速的推力，過程不會雖然令人不適，總覺得加速來得有些突兀；另一方面當遇到需要剎車至靜止的狀況時，750 Li最后停下時也會有“點頭”的情況產(chǎn)生，但整體的ACC表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀。
 
另一個需要提及的重點是，主動車道維持輔助系統(tǒng)的作動范圍和ACC同樣是0~210km/h，而且需要在ACC開啟的狀態(tài)下才能啟動功能。在低速狀態(tài)下，車道維持輔助系統(tǒng)為轉(zhuǎn)由雍塞交通輔助接手，透過雷達與攝影機偵測前車與車道線，達到自行轉(zhuǎn)向的功能。在高速行駛時，主動車道維持輔助則透過雷達與攝影機偵測車道線，使車輛維持在車道內(nèi)行駛，駕駛者必須將雙手放于方向盤，以便在需要時即時控制車輛，否則系統(tǒng)將于數(shù)秒后開始警示，最終自動解除該功能。750 Li的主動車道維持系統(tǒng)可以支援轉(zhuǎn)向的幅度相當大，即便是在閘道中，幾乎都可以自行完成轉(zhuǎn)向，確實令我們相當驚喜，雖然在山路中某些角度過大的彎道需要駕駛者自行操作，但能夠自主轉(zhuǎn)下閘道已經(jīng)足夠令人驚喜。

750 Li的系統(tǒng)抓到標線、介入轉(zhuǎn)向與否都顯示都非常清楚。
 
總結(jié)一下750 Li的駕駛輔助系統(tǒng)，表現(xiàn)最佳的地方在于車輛抓標線與前車的速度非?？?，我們在市區(qū)、高速、山路實際測試時，750 Li幾乎都可以在按下啟閉按鍵的第一時間抓到標線，自動駕駛的過程中除了遇到交流道閘道交會，或是標線模糊不清的情況才會需要駕駛者接手的情況，整體的測試體驗中，可以說5AT (BMW輔助駕駛系統(tǒng)配備代碼) 真的輔助我們非常多。

750 Li系統(tǒng)作動非常迅速敏捷，抓標線與前車的速度也堪稱業(yè)界前茅。
 
王者風(fēng)采

在小改款之前，或許在路上看到7 Series還無法第一眼就認出，但自從換上了最新的Luxury Class扮相，尺寸放大到極致的水箱護罩，搭配更寬更扁的LED頭燈，還有直徑放大的廠徽與增高的引擎蓋，識別度絕對堪稱同級之最，除了擁有層峰旗艦車款的大器格局之外，更多了品牌王者的霸氣容貌。
 
別致有型的外觀只是7 Series的基本，坐進我們所試駕的750 Li的車艙才是一切的精華所在。全車Nappa真皮包覆，搭配Fine-Wood栗木紋飾板含木紋飾條，幾乎是比照Rolls Royce看齊，迎賓光毯加上環(huán)艙氣氛燈的點綴，無論坐進駕駛座或是后座，都像是進入頂級飯店般高級舒適。標準配置就已經(jīng)足夠華豪，試駕車款更是變本加厲的選配了總裁級座椅與后座影音系統(tǒng)，讓我們在后座宛如陸地頭等艙?？偛米翁峁┯液笞毩⒌哪_部伸展區(qū)域，創(chuàng)造出幾乎可以完全躺平的坐姿，不僅可以在車上辦公，休息小憩更是奢華舒適。后座影音系統(tǒng)則包含了兩個10吋觸控屏幕，不僅可以借由iDrive 7操作車內(nèi)界面，更有高級的影音娛樂享受，戴上左右獨立的專屬的耳機，儼然身處世外桃源，后座絕對是本次7 Series重點，高級感受無與倫比。

全車Nappa真皮包覆之外，獨立的座艙與奢華用料帶出旗艦姿態(tài)。

菱格紋遍布車艙內(nèi)裝，全車充斥著高級優(yōu)雅，觸感更是一絕。

最新的iDrive 7搭配環(huán)艙氣氛燈與栗木紋飾板，呈現(xiàn)出7 Series兼具科技與古典之美。

后座絕對是本次小改款的重點，總裁座椅更可以讓主賓客完全躺平。

長軸版車型標配的后座Touch Command，可以獨立調(diào)整座椅、空調(diào)、影音、遮陽簾等細項。

選配的Sky Lounge全景天窗有如繁星點點，這樣的美真的需要親眼所見。
 
前后合宜

像是7 Series、S Class、A8這類旗艦座駕，我們大多將它們歸類為后座買家車款，但是750 Li不僅后座尊榮舒適，更重要的是前座也保有BMW一貫的駕駛樂趣。750 Li動力系統(tǒng)搭載的是一具4.4升V8雙渦輪增壓引擎，搭配運動化八速手自排變速箱與xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)，整體出力高達530hp/76.5kgm，0~100km/h僅需加速4.1，單論動力性能，750 Li也能擠升超跑之列。相較于刁鉆硬派的操控，7 Series更注重的是均衡與舒適，因此實際駕駛750 Li時的感受顯得相當輕松，引擎輸出與變速箱都刻意調(diào)校的溫和許多，油門在前三分之一都不會有太躁進的舉動出現(xiàn)，讓后座賓客可以更自在的享受7 Series所帶來的尊榮感受。
 
不過當你想要感受一下心臟跳動與腎上腺素噴發(fā)的快感，或是再度陷入了買了BMW怎么可以不自駕的迷思當中，那么750 Li也非常歡迎你移動尊臀，只消油門深踩一些，原先的溫文儒雅便會立刻轉(zhuǎn)變，透過隔音極佳的車室傳來的引擎嘶吼聲浪，還有迎面襲來的加速貼背感，你就會知道這部車還是當初吸引你的BMW，同時它也進化成你最想要的一輛BMW。

用俗話來說750 Li允文允武，實際上則是自駕與后座都無可挑剔的品牌旗艦。

20吋電鍍輪圈閃耀動人，帶給750 Li更上一層樓的奢華。

 
原廠直接標配
Mercedes-Benz E300

 
到底智能駕駛輔助系統(tǒng)有多重要？或許在這些系統(tǒng)真正普及到所有車款上之前還看不太出來，但依照我們的試駕經(jīng)驗來說，在這些輔助系統(tǒng)的幫助之下，確實能有效降低駕駛者的壓力并且提升行車安全，而這部E300則是主打搭載全套智慧駕駛輔助系統(tǒng)（原廠選配表代號23P）的車型。

系統(tǒng)啟動按鈕位于儀表臺左側(cè)，按下亮起紅燈后系統(tǒng)就已經(jīng)進入準備狀態(tài)。
 
E300車上搭載的智慧駕駛輔助系統(tǒng)其實包括了Distronic智能定速測距輔助、智能轉(zhuǎn)向輔助、閃避轉(zhuǎn)向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識/車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助、主動車道維持輔助以及Pre-Safe Plus主動后方安全防護系統(tǒng)；而這些智能輔助系統(tǒng)組合之后，E300其實已經(jīng)可以達到超過Level 2基準以上的表現(xiàn)。

智能定速測距輔助系統(tǒng)的操作集中在方向盤左側(cè)，使用方法也極為直覺。
 
以數(shù)配備的方式來看，E300車上的裝置與機能已經(jīng)是頂天狀態(tài)，而我們先前也曾經(jīng)在Mercedes-Benz的測試場地里試用過這些裝備，而這些配備在一般開放道路上使用起來到底管不管用、實不實際，能對駕駛者有多少幫助，才是這次我們最在意的部分。
 
實際上路，大名鼎鼎的23P果然沒讓我們失望，駕駛者只要按下位于儀表板左下方的兩個按鈕，就可以啟動智能轉(zhuǎn)向輔助與主動車道維持輔助系統(tǒng)，接著從方向盤上的按鈕啟動Distronic智能定速測距輔助系統(tǒng)并且設(shè)定好車速，只要車上的攝影機能看到車道線，雷達能偵測到前車，系統(tǒng)就會立刻開始自動調(diào)節(jié)車速跟轉(zhuǎn)向，反應(yīng)非常迅速，不論是在高速公路或是市郊道路上，系統(tǒng)辨識車輛與車道的速度都非常快速，讓駕駛?cè)丝梢院芊判牡厥褂眠@些輔助系統(tǒng)。

儀表板中央以簡單的圖示提供系統(tǒng)訊息，車輛左右兩側(cè)線條亮起時起表示偵測到車道線，圖中車輛顯示與前車之間的距離，左下角圖示為地速測距輔助系統(tǒng)，中央下方的圖示則為智能轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

所有的智能輔助系統(tǒng)都可隨開即用，至于細項調(diào)整則得透過觸控屏幕與觸控板進行。
 
至于在速度限制方面，Distronic智能定速測距輔助系統(tǒng)以及智能轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可在0?210km/h之間做動，基本上完全涵蓋了實用速度區(qū)間，如果沒有啟動Distronic智能定速測距系統(tǒng)，只單獨啟動主動車道維持輔助系統(tǒng)，它的做動速度區(qū)間則是介于60~200km/h之間，而這個系統(tǒng)偵測到未打方向燈而偏離車道，方向盤將會發(fā)出震動提示，如果在提示之后車輛還繼續(xù)偏離，系統(tǒng)將會以控制單邊剎車的方式，把車輛拉回原車道內(nèi)。

智能轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可讓駕駛者放手10秒，接下來就會開始以圖象、聲光開始提醒駕駛?cè)耸治辗较虮P。
 
這些電子輔助系統(tǒng)做動時的動作，不論是加速、剎車或是修正轉(zhuǎn)向，都有著經(jīng)典的Mercedes-Benz風(fēng)格——優(yōu)雅滑順，而它對周遭環(huán)境的判斷與監(jiān)測能力，也讓在車上的駕駛?cè)烁判牡厥褂眠@些裝置，但必須特別注意的則是在路上標線不清楚時，駕駛者得要自己抓好方向盤才是。

 
跟上對手腳步
Audi Q5 45TFSI
 
國內(nèi)豪華品牌中，Audi在ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)方面的配置算是起步較慢，直到今年才陸續(xù)將公路行車輔助套件與都會行車輔助套件納入現(xiàn)行部分車款的標配之列。其中即將于8月上市的全新旗艦房車A8，和7月中旬才發(fā)布預(yù)售資訊的全新A6 Avant和A7 Sportback，才會具備最完整的ADAS，至于A3、A4、A5 Sportback和Q5、Q7等車，則是擁有基本的ACC主動定速、主動式車道維持、盲點警示、后方橫向車流警示、AEB自動緊急剎車等配置，仍能提供一定的輔助與防護能力。
 
以我們本次試駕的2019年式Q5為例，它是透過前擋中央上方的攝影機鏡頭與前保桿兩側(cè)的雷達來達成自動跟車及主動車道維持功能。首先，ACC的部分，Q5采用的是全速域規(guī)格，可設(shè)定車速為30～250km/h，能跟隨前車煞停至靜止，使用上算是便利。至于主動式車道維持功能，Q5則分成65km/h以下和以上兩部分——從靜止到65km/h是由塞車輔助系統(tǒng)負責，此時只要雷達和攝影機可偵測到兩側(cè)車道標線，就能配合ACC作動讓車輛和前車保持一定距離并維持在車道中央，若前方道路有微幅轉(zhuǎn)向，方向盤也會自動偏轉(zhuǎn)，不會讓車子離開車道；而當時速超過65公里后，則是由ACC系統(tǒng)接手。
 

ADAS作動靠的是前擋上方的攝影機鏡頭與前保桿左右兩側(cè)的雷達感測器。

中控8.3吋顯示幕為中文顯示，各項駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)定都要靠它。

ACC撥桿位于方向燈撥桿之下，使用上沒有方向盤面控制來得那么直覺。
 
聽起來有點難理解？請容我換個簡單點的說法。雖然聽起來Q5在65km/h之上就沒有塞車輔助系統(tǒng)，但雷達和攝影機仍會持續(xù)協(xié)助車輛維持在車道中央，而非只是單純的LKA車道維持輔助。目前市面上標配ADAS車款的LKA，多數(shù)只能在車輛接近兩側(cè)車道線時才強制推回，并無法持續(xù)置中；兩者差別在于一個像是手動駕駛、車輛能平穩(wěn)前行，一個則是類似打臺球、車輛會在車道中漂移不定。

主動式車道維持系統(tǒng)開關(guān)設(shè)計在方向燈撥桿末端，可脫勾單獨使用。

雖然儀表上顯示字樣不同，但不論時速低于或高于65km/h，Q5都能將車輛維持在車道中央并保有自動定速功能。
 
因此，不論是低速塞車或高速巡航，只要系統(tǒng)可以偵測到兩側(cè)車道線，Q5上的這套ACC和主動式車道維持系統(tǒng)（具車道置中功能）就能提供Level 2的半自動駕駛能力，可讓駕駛?cè)穗p手短暫離開方向盤約15秒。但如果超過15秒，系統(tǒng)立刻會發(fā)出警示音，顯示幕上的兩側(cè)綠色車道線也會隨即消失，意味著主動式車道維持系統(tǒng)被關(guān)閉（但自動定速仍維持運作），駕駛?cè)吮仨氈匦率謩娱_啟。和另外兩部測試車相比，Q5必須在路況較為單純的狀態(tài)下才能順利抓取車道線（簡單說就是高速公路和快速道路），如果道路帶有一些彎度或坡度，通常系統(tǒng)就無法順利啟動。據(jù)分公司相關(guān)人員表示，Q5所采用的ADAS是較舊世代版本，未來新車像是即將上市的A6、A7及A8，會在車頭新增一組雷達掃描儀，靈敏度和作動范圍會更高更廣，推估系統(tǒng)性能就會更為穩(wěn)定。

只要感測器可以抓到車道線，就能使用半自動駕駛功能，不過在一般市區(qū)道路能啟用的概率不高。

其他相關(guān)問題

• 新手駕駛為何非買中古車?‘貼’了再上真有必要嗎?

  回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21

  老一輩的人總說：“新手駕駛想當然耳就是買中古車”，這話究竟有沒有道理?而新手上路到底該不該貼上“新手駕駛，請多包涵”?如此昭告天下的用意究竟是保護自己，還是博取他人的同情或消弭眾人的憤怒呢?對剛拿到駕照的新手而言，最大的障礙往往不是因為駕駛技術(shù)的不足，反倒是“臨場的反應(yīng)”和“對路況的不熟”，所以在不知不覺中就成為了人人口中干譙的“行動路障”。尤其當后方車輛不斷地逼近，喇叭聲四處轟炸，壓力之大頓時也拉高了新手駕駛的緊張程度，不知所措的當下便很容易釀成不必要產(chǎn)生的車損。 新車前三年折舊快!詳細>>

• 汽車駕駛室內(nèi)有臭老鼠味，老鼠進駕駛室如何趕走

  回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21

  汽車駕駛室內(nèi)有臭老鼠味作為四害之首的老鼠，對我們生活而言無疑是百害而無一利，可是老鼠這玩意幾乎是到處可見，有時候還猖狂到進駕駛室筑起了窩的情況。如何趕走老鼠？1、傳統(tǒng)的捕鼠夾和粘鼠板是常見的方法，把工具放到汽車室內(nèi)老鼠經(jīng)常出沒的地方即可。優(yōu)點是捕捉工具可循環(huán)利用；缺點是捕捉到老鼠的幾率較小。2、同樣是傳統(tǒng)的老鼠藥，但是使用過程中務(wù)必注意，老鼠藥的毒性非常劇烈，禁止放置在兒童或?qū)櫸锟山佑|到的地方。缺點是安全性較低、老鼠毒死后散發(fā)難聞的臭老鼠味。3、所謂的超聲波驅(qū)鼠器，目前沒有足夠的證據(jù)能夠證明這類詳細>>

• 發(fā)電機為電量根源 供應(yīng)所有電氣系統(tǒng)

  回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21

  電瓶如上述是車輛電力的供應(yīng)源，但電力供應(yīng)后如何回復(fù)，此時全靠發(fā)電機來達成充電的任務(wù)。發(fā)電機不但只對電池充電，當車輛引擎發(fā)動時，其所需的電源供應(yīng)，也一并靠發(fā)電機即時供應(yīng)，所以發(fā)電機的正常工作與否，對車上電系效率的影響較電瓶更是明顯，所以確保其健康也是相當重要，一般來說發(fā)電機并不易故障，使用個3～5年是相當簡單的事，只要每月利用電壓表測量發(fā)電壓在13~14V之間，基本上就可確定發(fā)電機是正常的工作狀態(tài)。發(fā)電機不但只對電池充電，當車輛引擎發(fā)動時，其所需的電源供應(yīng)，也一并靠發(fā)電機即時供應(yīng)，所以確保其健康也詳細>>

• 這四個駕駛誤區(qū)一定要重視，新手司機一定要提高重視的事項有哪些？

  回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-21

  許多車主在駕駛過程中存在誤區(qū)，這些誤區(qū)一旦形成習(xí)慣，就很有可能成為您出行安全的定時炸彈，所以糾正這些駕駛過程中的誤區(qū)是很有必要的。駕駛誤區(qū)一：拐彎并道時只看反光鏡有些車主習(xí)慣性地在拐彎或并道時僅看反光鏡，其實這樣并不可靠。正確的做法是看過反光鏡后，在確保安全的情況下，扭頭看一下車后的情況，因為有時反光鏡調(diào)節(jié)得不好會有死角，車輛在右轉(zhuǎn)或向右并線的時候容易有視覺誤區(qū)。駕駛誤區(qū)二：開車只注意前后車距離在行駛過程中，很多車主認為只要注意保持前后車輛的距離就可以了，其實不然。除了要保持與前后車輛的安全距離詳細>>