塞住代志就大條 柴油車DPF清洗保養(yǎng)術(shù)

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-21 12:17:37

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-21 12:17:37

柴油引擎擁有低轉(zhuǎn)速高扭力、高熱效率、低油耗、耐久性佳的優(yōu)勢，但為了使高污然性的柴油引擎，能排放出干凈的廢氣，周邊的過濾與降污輔助系統(tǒng)比汽油引擎來得多出許多，這些系統(tǒng)保養(yǎng)時(shí)也需清潔，尤其是2009年之后柴油車輛都需搭載的DPF系統(tǒng)更是重點(diǎn)，一旦塞死沒有花個(gè)好幾萬元，可是無法將車贖回。 

終結(jié)黑煙的功臣 DPF碳微粒過濾器

筆者先來介紹何謂DPF系統(tǒng)，會(huì)造成環(huán)境沖擊的柴油引擎污染氣體有CO、HC、CO2、NOx與PM，不過由于柴油引擎對(duì)于前兩者的排放量較低，因此只有后三者需進(jìn)行管制，特別是PM也就是“懸浮微?！弊钊菀妆蛔⒁?，因?yàn)樗桥艢夂跓煹闹饕獊碓?。PM的產(chǎn)生主要是因?yàn)椴裼臀赐耆紵鶎?dǎo)致，在加入高壓共軌直噴系統(tǒng)，提升燃燒效率后，雖能有效減少碳微粒的產(chǎn)生，但在車輛起步或瞬間大腳油門的情況下，還是很難避免排氣管噴出黑煙，由于懸浮微粒會(huì)增加大氣含塵量，對(duì)人體呼吸器官具危害性，甚至有致癌的風(fēng)險(xiǎn)，因此歐盟基于維護(hù)生活品質(zhì)的一貫原則，在歐洲市場柴油車占有率的節(jié)節(jié)上升的情況下，遂制訂越加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此新世代柴油車款才會(huì)在排氣管中段上，額外加入DPF碳微粒過濾器此裝置。

DPF內(nèi)部為蜂巢狀陶瓷構(gòu)體，包含許多平行相鄰的過濾層，氣體可通過，但體積較大的碳微粒則會(huì)附著在過濾層壁之上，如此便可減少排氣管噴黑煙的情況產(chǎn)生。

 




透過特殊蜂巢構(gòu)造 攔截碳微粒于其中

DPF的細(xì)部結(jié)構(gòu)就像蜂巢狀陶瓷構(gòu)體，包含許多平行相鄰的廢氣入口通道與廢氣出口通道，廢氣出入口通道間以過濾層壁相隔，而該過濾層壁是以白金、碳化硅本體、載層所構(gòu)成，為可供氣體流動(dòng)的孔洞組織，流通過的廢氣會(huì)進(jìn)行類似傳統(tǒng)觸媒轉(zhuǎn)換器般轉(zhuǎn)化有毒氣體為無害氣體的作用，至于體積較大的碳微粒則會(huì)附著在過濾層壁之上，此排碳過程又稱為被動(dòng)再生(Passive Regeneration)，借此可大幅減少排放到大氣中的碳微粒，不過由于碳微粒會(huì)不斷累積在過濾層壁上，當(dāng)累積密度高到一定程度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)主動(dòng)再生過程(Active Regeneration)。

DPF前后都設(shè)有壓力管路，ECU透過壓差感知器從這兩條管路中取樣，就可得知DPF阻塞的情況，部分車種只要阻塞率超過50％，儀表就會(huì)亮起圖中的DPF燈號(hào)，此時(shí)需盡快清潔DPF以免完全阻塞。

從VAG原廠維修體系出身的金豐汽車掌門人-廖建發(fā)，過去曾任引擎組長的他，建議新式柴油引擎雖然干凈許多，但該產(chǎn)生的積碳與油泥還是存在引擎內(nèi)部，因此柴油引擎保養(yǎng)時(shí)需多費(fèi)一點(diǎn)工夫。

“主動(dòng)再生”是將上述的碳微粒轉(zhuǎn)化為二氧化碳的3道過程，但最關(guān)鍵的步驟在于提高DPF的溫度，從正常的攝氏300～500度，升高到600～650度，運(yùn)作的方式如下：車速高于60km/h、轉(zhuǎn)速高于2000rpm行駛15分鐘以上，就會(huì)進(jìn)行主動(dòng)再生過程，此時(shí)引擎關(guān)閉“EGR廢氣循環(huán)回路”以增加燃燒室溫度；增加噴油量，讓未經(jīng)燃燒的柴油形成蒸發(fā)油氣，跟隨廢氣流入集塵器中再進(jìn)行燃燒，用以直接加溫：電子節(jié)氣門會(huì)控制進(jìn)入引擎的空氣量到最低需求，達(dá)到“稀薄燃燒”以提高排氣溫度：渦輪增壓值隨之調(diào)整，以調(diào)整引擎出力，讓駕駛者感覺不出系統(tǒng)正在進(jìn)行清除工作

柴油引擎運(yùn)轉(zhuǎn)溫度高，機(jī)油熱蒸發(fā)的情況比汽油引擎嚴(yán)重，這些油氣與燃燒后的碳粒，都會(huì)經(jīng)由EGR廢氣回收閥門回到進(jìn)氣歧管，污染進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門，因此許多里程高的柴油引擎，一檢查這些部件都臟的驚人。

這是VAG車系1.9 TDI引擎上的EGR閥門，可以看到內(nèi)部被大量的油泥覆蓋，這些油泥的成分就是積碳與油氣冷卻下來后的物質(zhì)，嚴(yán)重影響引擎運(yùn)作，沒有定期清洗是不行的。

借由上述的過程便可將原本累積在DPF內(nèi)部的碳微粒，燃燒轉(zhuǎn)化為二氧化碳，并排放到大氣中，如此DPF即可再繼續(xù)服役。值得一提，上述提到的過程都是最理想的狀態(tài)，由于DPF要執(zhí)行主被動(dòng)再生過程，需具備一定行車條件才能進(jìn)行，因此不當(dāng)?shù)氖褂昧?xí)慣或環(huán)境，例如半年跑高速公路的次數(shù)在3次以下、使用來路不明的柴油、使用規(guī)格不符的機(jī)油等，都是有可能導(dǎo)致DPF阻塞而故障的。也因?yàn)橹鲃?dòng)再生過程需滿足特殊條件才能運(yùn)作，因此與其被動(dòng)等待引擎清潔DPF，倒不如車主自己主動(dòng)于車輛保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行清洗，事先預(yù)防DPF阻塞問題。

這顆渦輪也是VAG 1.9 TDI引擎上拆下來的原廠零件，可以看見管路上還殘留機(jī)油，這顆渦輪的葉片軸心已扭斷，會(huì)這么嚴(yán)重除了機(jī)油潤滑品質(zhì)不佳、沒有延遲熄火習(xí)慣外，積碳過于嚴(yán)重也是主因。

專用藥水與流程 有效去除積碳油泥
據(jù)這次協(xié)助采訪的金豐汽車掌門人-廖建發(fā)表示，在諸多科技輔助下雖然可柴油引擎變得干凈，不過該生成積碳與油泥不代表就此消失，很多都是累積在引擎與DPF內(nèi)部，這些積碳油泥一旦累積到一定程度，就會(huì)對(duì)引擎造成嚴(yán)重危害，因此需定期進(jìn)行清潔，才能確保引擎健康如新。至于該清潔的部位除上述提到的DPF外，進(jìn)氣歧管也是另一個(gè)重點(diǎn)，筆者先針對(duì)前者的清潔過程做個(gè)簡單描述。

DPF的清洗主要是透過專用藥劑來進(jìn)行，該藥劑本身為分成A、B兩劑，A劑是用來軟化附著于DPF內(nèi)的碳粒，B劑則可將碳粒清洗出DPF，并從排氣管出口流出，兩劑特性皆相當(dāng)穩(wěn)定溫和，且不具可燃性質(zhì)，因此不用擔(dān)心清洗時(shí)會(huì)傷害到DPF。而藥劑噴入方式是從位于DPF前端的壓力感知器取樣管噴入DPF內(nèi)，因此清洗時(shí)不需拆卸排氣管，整個(gè)過程大約20分鐘就可完成。

這兩瓶就是專門用來清洗DPF的藥劑，小瓶A劑是用來軟化DPF上的碳粒，大瓶B劑則是用來將A劑與碳粒清洗出排氣管，本身為水性藥劑不助燃，不用擔(dān)心會(huì)傷害到DPF與觸媒轉(zhuǎn)換器。

清洗DPF時(shí)的藥劑是從原廠壓差感應(yīng)器的管路注入排氣管內(nèi)，因此施工時(shí)不需拆卸排氣管，大約20分鐘就可完工。

藥劑注入是透過專用容器與工具來進(jìn)行，可有效控制藥劑注入的流量，讓藥劑以最佳時(shí)間停留在DPF內(nèi)。

所有注入的藥劑與清洗出來的碳粒都會(huì)從排氣尾管排放出來，從泡沫中隱約可看見黑褐色的碳粒，代表清洗效果有出來。

為了驗(yàn)證清洗效果，筆者特別找來一部已亮起DPF燈號(hào)的Audi A3 TDI車款來測試，清洗前診斷電腦顯示的DPF阻塞率為55％，雖然還沒到塞死的境界，不過據(jù)車主表示，車開起來似乎比較沒力，且油耗變得較兇。透過藥劑清洗時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)排氣尾管排出黑褐色的泡沫，好在氣味沒有很臭，清洗完成后再插上電腦檢測，發(fā)現(xiàn)DPF阻塞率已大幅降到5％，且車開起來比較輕快，清洗效果完全顯現(xiàn)出來。

至于進(jìn)氣歧管之所以要清洗，那是因?yàn)椴裼鸵媾渲玫腅GR廢氣回收閥門，會(huì)將排氣管的廢氣導(dǎo)回進(jìn)氣歧管再次燃燒，借此降低燃燒溫度與NOx的生成，不過此舉卻也會(huì)導(dǎo)致“積碳”與“油氣”沉積在進(jìn)氣歧管內(nèi)，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)布滿油泥，降低引擎進(jìn)氣量，使引擎效率不彰，進(jìn)而影響渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)順暢性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致渦輪軸心扭斷，屆時(shí)只能更換渦輪來解決問題，因此定期針對(duì)進(jìn)氣歧管進(jìn)行油泥清洗是有其必要性的，且廖建發(fā)表示使用的藥劑千萬不可使用具可燃性的油性藥劑，此種藥劑噴入進(jìn)氣歧管時(shí)，會(huì)使引擎產(chǎn)生嚴(yán)重爆震，潛藏引擎受損的危機(jī)，因此清洗時(shí)切記使用水性藥劑，才能保護(hù)引擎。

針對(duì)進(jìn)氣歧管與EGR閥門也有專用清洗藥劑可用，透過專業(yè)工具將藥劑完全霧化后，噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)清洗油泥與積碳，同樣快速有效，而水性成分不用擔(dān)心引擎受損，建議每2萬公里就清洗一次。

透過診斷電腦的協(xié)助，DPF的阻塞濾從清洗前的55％，降低到清洗后的5％，不只故障燈已熄滅，車輛開起來也輕快許多，清潔效果相當(dāng)明顯。

由于柴油容易含水，因此多數(shù)柴油車都會(huì)有一顆很大的燃油濾芯，記得要按照原廠建議的時(shí)間進(jìn)行更換，以免水分跑到共軌系統(tǒng)中，造成難以預(yù)料的問題。

其他應(yīng)注意事項(xiàng) 機(jī)油規(guī)格要謹(jǐn)慎
要確保柴油引擎健康如新，要注意與執(zhí)行的保養(yǎng)事項(xiàng)除上述提到的清洗項(xiàng)目外，還有一些小叮嚀要提醒。首先要特別注意的是多數(shù)柴油車都會(huì)吃機(jī)油，這表示機(jī)油會(huì)流入DPF中燃燒，所以配備DPF車種（2009年后柴油車款）務(wù)必使用合乎柴油引擎規(guī)范的機(jī)油，而且未經(jīng)過原廠認(rèn)證的任何“機(jī)油添加劑”，也建議不要使用才好，因?yàn)橛行┨砑觿┰谌紵髸?huì)產(chǎn)生灰份（Ash），會(huì)有阻塞DPF的可能性，使維修成本增加，當(dāng)然保養(yǎng)里程不要超過1萬公里，也是基本的觀念。此外就是柴油品質(zhì)與燃油過濾器的更換時(shí)間，因柴油本身多少都含有水分在里頭，為避免水分進(jìn)入高壓噴嘴內(nèi)，造成內(nèi)部精密零件受損，因此原廠設(shè)計(jì)了一個(gè)體積不小的燃油濾芯，可將水分濾除在里頭，因此車輛保養(yǎng)時(shí)一定要站按照原廠規(guī)范將燃油濾芯換新，才能避免高壓共軌系統(tǒng)故障。

定期透過專用柴油添加劑的協(xié)助，多少也能去除柴油中的水分，減少噴油嘴阻塞機(jī)會(huì)，讓引擎更健康。

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