來自：qi-che.com 作者：Kiki 發(fā)布時(shí)間：2019-07-04
汽車行業(yè)喧鬧已久的國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在上線中，這也在行業(yè)內(nèi)迅速刮起了一陣降價(jià)風(fēng)，而這次的降價(jià)風(fēng)似乎刮得比以往更猛烈一些，這其中各大品牌豪車更是推出了動輒上萬的優(yōu)惠力度，不免讓很多人動了心。
畢竟這些高冷面孔，難得迎合普通市場，降低身段，這次可是大突破，不借個(gè)東風(fēng)怎么行？
但是讓國人從口袋里往外掏錢可是不容易，對于消費(fèi)者來說，降價(jià)固然好，但降價(jià)背后的原因卻難免引起各方猜測。如此大的降價(jià)力度，是不是意味著降價(jià)前這車?yán)麧櫤艽螅拷祪r(jià)后還有利潤可圖，是不是汽車質(zhì)量會下降？回頭二手車是不是不太好處理？車企必然也意識到了這些問題，所以他們是怎么應(yīng)對的呢？下面我們以近期熱度很高的凱迪拉克品牌為例，進(jìn)行一波深入解讀。
凱迪拉克“以價(jià)換量”結(jié)論站不住腳，國六XT4才是銷量增幅根本
對于凱迪拉克這波一反常態(tài)的降價(jià)操作，不免覺得單純是在以價(jià)換量。其實(shí)不然，一方面這只是國五升國六節(jié)點(diǎn)上極其尋常的手法，另一方面從實(shí)際銷售情況來看，ATS-L與XTS的這波降潮，也并沒有換到量。
2019年1-6月凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)到114,592輛，累計(jì)同比增加1.98%，穩(wěn)居豪華品牌第四位。6月份凱迪拉克的表現(xiàn)確實(shí)非常不錯，銷量再破2萬輛，達(dá)到21210輛，同比大幅增長51.5%.表面上看，凱迪拉克的“以價(jià)換量”取得了成效。
但其實(shí)這只是表象，細(xì)看具體車型銷量，旗下兩款降價(jià)焦點(diǎn)車型，ATS-L與XTS同比卻依舊在小幅下滑，也就是說，這兩款車型并未在6月份同比增幅上出力，所以單看銷量，就用“以價(jià)換量”來定論，確實(shí)沒有說服力。
選擇車型的出發(fā)點(diǎn)，還是要忠于初心
大牌突然降價(jià)，不免讓人對其品質(zhì)和實(shí)力心生疑惑，這是消費(fèi)者的正常心理。但是面對這種狀況，凱迪拉克的真正潛在顧客關(guān)心的卻是15萬買ATS-L的事情是不是真的？因?yàn)閷ζ放频牧私夂托判模麄兏P(guān)注是否真的能用低價(jià)購入。
不過，還是要很遺憾的說，15萬是不可能的，19萬的技術(shù)型也已經(jīng)所剩無多，想買也買不到了。想想，用19萬元的裸車價(jià)購買一臺搭載峰值扭矩400牛米的2.0T引擎、8AT變速箱的前置后驅(qū)凱迪拉克B級車，確實(shí)是很瘋狂了，你去問問那些以這個(gè)價(jià)格拿到ATS-L的車主，香不香？
真香！
首先，我們要搞清楚，為什么降價(jià)？這是段特殊時(shí)期，降價(jià)是必然的。原因很簡單，國六之前清庫存是常規(guī)動作，國四升國五那會兒也是一樣，不過是個(gè)短期行為且為滿足供需關(guān)系而已，不買國六的車主有點(diǎn)損失，廠商用優(yōu)惠來彌補(bǔ)，各取所需。
其次，降價(jià)就是降價(jià)，降的不是百分比，凱迪拉克不玩那個(gè)彎彎繞，隔壁品牌降個(gè)10%甚至20%，也還是一個(gè)味兒，只是聽上去比凱迪拉克降的有牌面一點(diǎn)而已。
歸根結(jié)底一句話，還是要堅(jiān)定買車的初心，別找偏了方向，違背了購車初衷，如果滿足自身需求的這款車，正好又有些優(yōu)惠，不是再好不過了嗎？
不過你要知道，作為凱迪拉克新的增長極，國六的XT4可沒有給出這么大的優(yōu)惠，所以，不僅是凱迪拉克“以價(jià)換量”的說法不嚴(yán)謹(jǐn)，連事實(shí)都是不成立的。
國內(nèi)外豪車售價(jià)差距一直都在，降價(jià)或許只會讓這種差距更小
不吹不黑，凱迪拉克是目前國內(nèi)外售價(jià)相差最少的品牌，部分車型甚至低過本土美國價(jià)，比如CT6，美國價(jià)是$62,595，折算成人民幣是438165，而國內(nèi)售價(jià)僅為379700，反倒便宜了不少，而同級的E級、5系，國內(nèi)外售價(jià)得倒過來才合理。這在眾多進(jìn)口汽車品牌中絕對是特立獨(dú)行的一股清流。
我們都知道，同一款車，因?yàn)槭艿搅魍ǔ杀?、合資利潤疊加、到岸價(jià)格、關(guān)稅以及壟斷等影響，國外的售價(jià)往往要比國內(nèi)便宜不少，無論是合資還是進(jìn)口，只要掛著同一車名，差價(jià)的存在就很難讓國內(nèi)消費(fèi)者感受到公平。
而這種國內(nèi)外的價(jià)格差異，除了特殊時(shí)間段內(nèi)采用降價(jià)這個(gè)常規(guī)操作之外，對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，透過凱迪拉克這樣有一定領(lǐng)導(dǎo)力的豪華品牌，能夠進(jìn)一步消除與國外豪華品牌的差價(jià)才更具有積極的意義。
用租車的價(jià)格，享受產(chǎn)權(quán)車主的待遇，不再為豪車“殘值”擔(dān)憂
對于消費(fèi)者來說，“二手殘值率”也是購車時(shí)面臨的一大問題。單純以官方售價(jià)為基準(zhǔn)，很多豪華品牌車型，不只是凱迪拉克，二手車的保值率都不堪入目，這叫殘了名，品牌形象的損失遠(yuǎn)大于消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)損失。
最大程度的維護(hù)消費(fèi)者利益，是車企立足的根本，也是消費(fèi)者選擇汽車品牌的重要考慮點(diǎn)。
凱迪拉克也充分明白這一點(diǎn)，推出了3x3的優(yōu)享計(jì)劃。直白點(diǎn)說，客戶可以僅作為租賃車使用，當(dāng)然要付一些月租，但產(chǎn)權(quán)還是消費(fèi)者所有，3年后可以選擇支付尾款購買，或收回首付押金，權(quán)當(dāng)租車了唄，以XT4為例，價(jià)格自己算吧。
國六已經(jīng)在路上，車企降價(jià)也已經(jīng)是行業(yè)常態(tài)，凱迪拉克并不是豪車特例，只是順應(yīng)形勢罷了。豪車之所以能進(jìn)入豪車之列，其品牌實(shí)力和產(chǎn)品實(shí)力是有目共睹的，并不是一個(gè)降價(jià)就能輕易抹殺的。因此，作為消費(fèi)者來說，不能過于被表面現(xiàn)象所誤導(dǎo)，降價(jià)并不代表降質(zhì)，畢竟品牌實(shí)力還要靠產(chǎn)品說話，沒有哪一個(gè)企業(yè)會作繭自縛，為了短期利益，放棄未來市場，更何況是凱迪拉克這樣的國際大品牌。
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