來(lái)自：qi-che.com 作者：Kiki 發(fā)布時(shí)間：2019-07-04
要說(shuō)自主品牌SUV什么車(chē)最火？哈弗H6和吉利博越肯定是當(dāng)仁不讓的一哥和二哥。5月份，哈弗H6依然勢(shì)不可擋，繼續(xù)穩(wěn)坐SUV銷(xiāo)量冠軍寶座，而吉利博越則位列亞軍。
昨天，吉利博越的中期改款車(chē)型吉利博越PRO正式亮相，不出所料，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“正式附體”。然而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)偏好程度較低，市場(chǎng)認(rèn)可度也非常低。筆者認(rèn)為，吉利博越作為吉利的“扛把子”車(chē)型，這次改款依舊要被哈弗H6壓制，萬(wàn)年老二恐怕還得繼續(xù)。
相比于四缸機(jī)，三缸機(jī)劣勢(shì)尤為明顯
如今，在國(guó)六排放壓力之下，不少車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)，因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸，做功損耗少、質(zhì)量輕、制造成本低，更容易實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，因此成為了部分車(chē)企的“香餑餑”。
但也正是因?yàn)樯倭艘粋€(gè)氣缸，它的做功沖程不能完美首尾銜接，動(dòng)力輸出存在“空檔期”，無(wú)法平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階震動(dòng)，所以平順性較差，抖動(dòng)更加明顯，會(huì)有廉價(jià)感粗糙感，這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天生物理特性造成的。而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的做功沖程剛好首尾銜接，因此動(dòng)力輸出沒(méi)有所謂的“空檔期”，所以平順性相比于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的提升。
與此同時(shí)，就市場(chǎng)認(rèn)可度來(lái)講，盡管三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非新事物，但從誕生至今依然沒(méi)有改善，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相去甚遠(yuǎn)，這也是很大的劣勢(shì)。不少車(chē)型全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后銷(xiāo)量暴跌，需要靠車(chē)企“吐血”的終端優(yōu)惠苦苦支撐。而部分車(chē)型雖然有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)版本，但其銷(xiāo)量分布比例，也是后者明顯高于前者，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)徒有其名的存在。所以無(wú)論從技術(shù)角度還是市場(chǎng)角度看，對(duì)主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是毫無(wú)爭(zhēng)議的最優(yōu)選擇。
哈弗堅(jiān)守四缸機(jī)陣營(yíng)，源于魏建軍那份“偏執(zhí)”
哈弗作為一個(gè)有技術(shù)、有態(tài)度、有追求的車(chē)企，不僅有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，而且多年來(lái)一直堅(jiān)持以用戶需求為核心，在國(guó)六的壓力之下，升級(jí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，一樣滿足國(guó)六排放要求，全新哈弗H6國(guó)Ⅵ就是代表。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際參數(shù)并未針對(duì)排放要求而妥協(xié)，依然是124kW的最大功率、285N·m的峰值扭矩，也算是為消費(fèi)者吃下了一顆定心丸，并且相比于行業(yè)主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)也具備了明顯優(yōu)勢(shì)。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠表現(xiàn)如此出色，是因?yàn)樗褂昧斯ネ?jí)首創(chuàng)，并且可以比肩寶馬Valvetronic技術(shù)的CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)，而且已經(jīng)進(jìn)化了一代，目前是第二代技術(shù)。它能夠調(diào)節(jié)氣門(mén)升程大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門(mén)升程，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)整體油耗及動(dòng)力輸出表現(xiàn)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載350bar電噴系統(tǒng)、高瞬態(tài)響應(yīng)性電控增壓器，對(duì)于提升整車(chē)動(dòng)力加速響應(yīng)性、駕駛舒適性以及降低油耗和排放等均起到了助力作用。
另外，哈弗新一代動(dòng)力總成技術(shù)不久前在哈弗技術(shù)中心發(fā)布，包括其熱效率達(dá)到38.3%的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速器等，向行業(yè)展示了其雄厚的研發(fā)實(shí)力。由此，我們也能夠看到哈弗掌門(mén)人魏建軍對(duì)于自主研發(fā)的那一份“偏執(zhí)”。
多年來(lái)，魏建軍始終要求每一個(gè)哈弗人恪守“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的理念，不驕不躁，并在技術(shù)研發(fā)上堅(jiān)持“過(guò)度投入”策略，注重有效研發(fā)，追求行業(yè)領(lǐng)先。已經(jīng)建成的哈弗技術(shù)中心，具有研發(fā)、試制、試驗(yàn)、造型、數(shù)據(jù)五大功能，在國(guó)內(nèi)首屈一指。同時(shí)，哈弗也構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發(fā)布局。未來(lái)5年，哈弗還將投入300億元，持續(xù)深耕技術(shù)研發(fā)，不斷夯實(shí)自身硬實(shí)力。
魏建軍那份偏執(zhí)，為哈弗持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新、把核心技術(shù)掌控在手、吸納國(guó)際化精英人才、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和體系接軌歐美，這樣才能真正與外資勢(shì)力相抗衡，贏得屬于自己的一席之地。
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