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2024年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量,雷克薩斯ES拿下第一

來(lái)自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2025-02-01

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年全年進(jìn)口車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛,同比下滑12%,持續(xù)3年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。榜單顯示,銷(xiāo)量前三名依然是日本、德國(guó)、美國(guó)三大國(guó)別,進(jìn)口銷(xiāo)量分別為22.79萬(wàn)輛、19.26萬(wàn)輛、10.93萬(wàn)輛,但僅日本國(guó)別實(shí)現(xiàn)同比微漲2%,后兩者分別同比下滑17%、13%。斯洛伐克、英國(guó)分別同比下滑27%和13%,進(jìn)口銷(xiāo)量分別為6.24萬(wàn)輛和4.51萬(wàn)輛。此外,榜單前十中出現(xiàn)同比下滑的還包括瑞典、奧地利、墨西哥、韓國(guó),而匈牙利實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)53%,進(jìn)口銷(xiāo)量為0.81萬(wàn)輛。

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再來(lái)看看各大豪華品牌進(jìn)口銷(xiāo)量方面,2024年全年排名前三的進(jìn)口品牌分別為雷克薩斯、寶馬、奔馳,銷(xiāo)量分別為18.05萬(wàn)輛、17.10萬(wàn)輛、15.13萬(wàn)輛,其中雷克薩斯與去年同期保持一樣,后兩者分別同比下滑9%和13%。保時(shí)捷和奧迪均入圍前五名,銷(xiāo)量分別為5.45萬(wàn)輛和5.10萬(wàn)輛,分別同比下滑33%和18%,其余上榜的進(jìn)口品牌年度銷(xiāo)量均低于5萬(wàn)輛。

根據(jù)易車(chē)公布的進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量,雷克薩斯ES再次奪得冠亞軍,全年銷(xiāo)量108015輛,是唯一銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的進(jìn)口車(chē)雷克薩斯ES是雷克薩斯旗下中型車(chē),當(dāng)代中期改款雷克薩斯ES于2024廣州車(chē)展上正式上市,針對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行升級(jí),動(dòng)力系統(tǒng)保持不變,新燃油車(chē)型將搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率分別為127千瓦和150千瓦售價(jià)為29.99-48.89萬(wàn)元。



排名前五車(chē)型中,雷克薩斯占據(jù)三個(gè)席位,除了雷克薩斯ES外,還有雷克薩斯RX和雷克薩斯NX,兩款車(chē)型銷(xiāo)量分別為32118輛、20175輛,位居榜單第三和第四。雷克薩斯RX是雷克薩斯旗下中大型SUV,2025款車(chē)型于2024年10月22日,售價(jià)區(qū)間為38.00-61.90萬(wàn)元。雷克薩斯NX是雷克薩斯旗下中型SUV,2024款車(chē)型于2024年4月2日上市,共推出包含插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、純?nèi)加?種動(dòng)力形式的8款車(chē)型,售價(jià)區(qū)間為31.88-50.98萬(wàn)元。

榜單第二是梅賽德斯-奔馳旗下GLE,為44371輛。GLE是梅賽德斯-奔馳旗下中大型SUV,于2018年推出第四代車(chē)型,2023年推出第四代中期改款車(chē)型,在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)為69.98-88.98萬(wàn)元,包含48V輕混動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力版本,售價(jià)為69.98-88.98萬(wàn)元。作為梅賽德斯-奔馳旗下中大型SUV,奔馳GLE以進(jìn)口形式引入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售,主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X5、奧迪Q7。

在前十榜單中,路虎攬勝、路虎衛(wèi)士、保時(shí)捷Cayenne、寶馬4系、豐田埃爾法、沃爾沃XC40,其中路虎攬勝全年銷(xiāo)量19825輛,位居榜單第五名,路虎衛(wèi)士排名第六,為18279輛。據(jù)統(tǒng)計(jì),共有18進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量在萬(wàn)輛以上,包括保時(shí)捷帕拉梅拉、奔馳S級(jí)、奧迪Q7、奔馳GLS、奧迪A5、邁巴赫S級(jí)、寶馬7系、豐田蘭德酷路澤,銷(xiāo)量分別為15333輛、15036輛、14772輛、13985輛、12523輛、12449輛、10709輛、10173輛。

進(jìn)口車(chē)型連年下滑,全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。近年來(lái),國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變,貿(mào)易摩擦不斷,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨較大壓力。在這樣的大環(huán)境下,消費(fèi)者的收入預(yù)期變得不穩(wěn)定,購(gòu)車(chē)預(yù)算也受到嚴(yán)格的限制。

自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起,也是進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量下滑的重要原因之一。近年來(lái),自主品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)等方面都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步,推出許多具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。問(wèn)界M9就是一個(gè)典型的例子,這款車(chē)憑借其出色的智能駕駛輔助系統(tǒng)、豪華的內(nèi)飾配置和強(qiáng)大的動(dòng)力性能,迅速成為市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型,這些自主品牌車(chē)型不僅在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì),而且在配置和性能上也絲毫不遜色于進(jìn)口車(chē),甚至在某些方面還更勝一籌。隨著自主品牌的不斷發(fā)展壯大,消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度也越來(lái)越高,越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意選擇自主品牌車(chē)型,這無(wú)疑給進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

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隨著新能源汽車(chē)的崛起,未來(lái)進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的份額可能會(huì)進(jìn)一步下降。隨著自主品牌的不斷發(fā)展壯大,以及國(guó)際品牌本土化進(jìn)程的加速,進(jìn)口車(chē)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將越來(lái)越大。但這并不意味著進(jìn)口車(chē)會(huì)被市場(chǎng)淘汰,進(jìn)口車(chē)憑借其品牌歷史、技術(shù)底蘊(yùn)和獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格,依然會(huì)在高端、個(gè)性化市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

自主品牌與國(guó)際品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。自主品牌在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),未來(lái)會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)投入,提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際品牌則會(huì)利用其全球資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì),加快本土化進(jìn)程,提升產(chǎn)品的性價(jià)比和適應(yīng)性。雙方在技術(shù)、市場(chǎng)、品牌等方面的競(jìng)爭(zhēng),將推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。


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