來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-12-14
12月9日，乘聯(lián)會發(fā)布最新月度市場報告。數(shù)據(jù)顯示，2024年11月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為242.3萬輛，同比增長16.5%，環(huán)比增長7.1%。11月國內(nèi)零售中，自主品牌市場零售154萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長4%，當(dāng)月國內(nèi)份額為64.1%，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、五菱等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售60萬輛，同比下滑9%，環(huán)比增長6%，當(dāng)月國內(nèi)份額為24.7%，其中德系品牌零售份額為15.6%，日系品牌為12.4%，美系品牌為6.4%。豪華車零售26萬輛，同比下滑4%，環(huán)比增長26%，當(dāng)月市場份額為10.9%，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額回落明顯。
憑借新能源汽車，比亞迪的銷量持續(xù)霸榜第一。據(jù)易車公布的銷量榜單顯示，2024年11月比亞迪以39.84萬輛銷量排名第一，超過大眾和豐田銷量總和，其中大眾品牌為20.35萬輛，豐田品牌為15.74萬輛，高出大眾品牌約19.5萬輛，高出豐田品牌24.1萬輛。據(jù)比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，前11月累計銷量375.73萬輛，同比增長40.02%，比亞迪在2024年的目標(biāo)銷量為360-400萬輛，按照目前比亞迪的市場規(guī)模，400萬輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)不成問題。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波表示：“2024年大概可以實現(xiàn)全年425萬輛整車年度的銷量?！?/span>
大眾和豐田仍然是中國市場兩大外資品牌，其中大眾在國內(nèi)擁有三家合資公司，分別為一汽大眾、上汽大眾和大眾安徽，豐田則擁有一汽豐田和廣汽豐田。具體來看，大眾品牌同比下滑1.89%至20.35萬輛，上汽大眾為11.75萬輛，一汽大眾為8.60萬輛。豐田品牌同比增長10.99%至15.74萬輛，一汽豐田為8.99萬輛，廣汽豐田為6.75萬輛。
具體車型來看，大眾品牌有八款車型銷量超過萬輛，有四款車型銷量超過2萬輛，銷量最高的車型是朗逸，為3.21萬輛，朗逸家族在售車型包括朗逸和朗逸新銳，其中朗逸新銳限時售價6.98萬元起。此外，帕薩特為2.33萬輛，速騰為2.18萬輛，途觀L為2.02萬輛。
再來看看豐田品牌，豐田品牌同樣有八款車型銷量超過萬輛，但只有一款車型超過2萬輛，RAV4榮放為2.07萬輛。此外，卡羅拉銳放為1.97萬輛，凱美瑞為1.68萬輛，鋒蘭達為1.65萬輛，亞洲龍為1.32萬輛，威蘭達為1.18萬輛，卡羅拉和格瑞維亞也均在萬輛以上。
前三品牌之外，大部分自主品牌都實現(xiàn)同比增長，其中吉利汽車同比增長14.15%至12.31萬輛，五菱汽車同比增長41.39%至11.17萬輛，長安汽車同比增長2.73%至7.92萬輛，奇瑞汽車同比增長60.71%至6.98萬輛。此外，外資品牌特斯拉也實現(xiàn)增長，同比增長12.19%至7.34萬輛。與此形成鮮明對比的是，大部分合資品牌都出現(xiàn)了下滑，除了大眾品牌外，白天同比下滑27.89%，是TOP20銷量下滑幅度最大的品牌，其中廣汽本田僅3.97萬輛，東風(fēng)本田僅3.71萬輛，日產(chǎn)品牌同比下滑15.83%，跌幅僅次于本田品牌。
本田品牌中，有四款車型超過萬輛，分別為CR-V、雅閣、皓影、思域，其中銷量最高的車型是CR-V，為1.76萬輛，雅閣為1.54萬輛，低于萬輛銷量最高的車型是型格，為4267輛，其它車型銷量十分慘淡。日產(chǎn)品牌中，有兩款車型超過萬輛，其中70%銷量被軒逸占據(jù)，軒逸車型銷量高達3.30萬輛，逍客為1.02萬輛。
前十品牌之外，以銷售新能源車為主的自主品牌實現(xiàn)暴漲，例如理想汽車、鴻蒙智行、捷途汽車、零跑汽車，其中零跑汽車大漲109.91%，為榜單漲幅最大品牌，仍以銷售燃油車為主的自主品牌出現(xiàn)銷售壓力，其中哈弗品牌下滑7.79%，紅旗品牌下滑0.37%。此外，外資品牌大都以下滑為主，BBA品牌中僅奔馳實現(xiàn)暴漲，為同比增長30.83%，不過奔馳在BBA中處于墊底，奧迪和寶馬均出現(xiàn)下滑，但寶馬的銷量要高于奧迪和奔馳。
年初以來，汽車市場面臨史無前例的白熱化競爭。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長狀態(tài)，布局電動車的企業(yè)具備增長的潛力，使得傳統(tǒng)合資廠商的日子越來越難過，出現(xiàn)油車難賣，電車不火的尷尬局面，特別是日系品牌的集體衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場份額持續(xù)下滑，還有多少品牌能夠扛住市場壓力？
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