來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-10-17
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年9月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為210.9萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長10.6%。其中，新能源乘用車零售銷量為112.3萬輛，同比增長50.9%，環(huán)比增長9.6%，國內(nèi)零售滲透率為53.3%，為年內(nèi)連續(xù)三個月突破50%。
從9月新能源廠商零售銷量榜單來看，入榜銷量榜前十名的車企分別為比亞迪汽車、吉利汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國、理想汽車、長安汽車、奇瑞汽車、賽力斯汽車、廣汽埃安、零跑汽車。其中，廣汽埃安是唯一一家出現(xiàn)同比下滑的車企，同比下滑35.1%，其余車型均有不同程度的漲幅，漲幅最高的依然是賽力斯汽車，同比增長434.2%。
作為廣汽集團旗下新能源品牌，自進入2024年以來，廣汽埃安開始走下坡路，今年前9月累計銷量為26.00萬輛，同比下滑27.3%，而9月為3.31萬輛，同比下滑35.1%。細分車型中，9月廣汽埃安銷量最高的車型為AION Y，為1.46萬輛；AION S次之，為1.10萬輛；而AION V和AION LX分別僅有5724輛和33輛。換而言之，AION Y和AION S是廣汽埃安銷量的主力。
對于廣汽埃安銷量下滑的原因，行業(yè)認為與網(wǎng)約車市場飽和以及自身產(chǎn)品力不足有關。隨著更多新車的密集上市，消費者選擇更加多樣化，市場競爭進一步加劇，因此，無論是廣汽埃安還是其它任何一家車企，在產(chǎn)品力和品牌形象上如果無法持續(xù)改善，被市場淘汰或許只是時間的問題。
回顧榜單來看，9月比亞迪汽車以38.67萬輛的銷量蟬聯(lián)榜首，也是榜單中唯一一家銷量超30萬輛級別的車企，領先一眾自主和合資品牌，同比增長50.1%，年內(nèi)累計銷量為246.66萬輛，同比增長30.9%，市場份額高達34.6%。
排名第三的是上汽通用五菱，銷量為7.30萬輛，同比增長81.0%；前9月累計銷量為38.97萬輛，同比增長35.6%。特斯拉中國緊隨其后，為7.22萬輛，同比增長66.0%，其中，Model Y為4.8萬輛，占特斯拉中國總銷量的66.76%，Model 3為2.40萬輛。
吉利汽車則以8.95萬輛的銷量排名榜單第二名，同比增長82.2%；長安汽車和奇瑞汽車分別排名榜單第六和第七名，銷量分別為5.32萬輛和4.37萬輛，同比增長31.5%和237.7%，其中，奇瑞汽車漲幅僅次于賽力斯汽車。
理想汽車是“蔚小理”陣營中唯一上榜的車企，9月銷量為5.37萬輛，同比增長48.9%；年內(nèi)累計銷量為34.18萬輛，同比增長40.0%。作為參考，小鵬汽車和蔚來汽車9月銷量分別為2.14萬輛和2.12萬輛。9月二線新勢力品牌零跑汽車也入圍榜單，銷量為3.24萬輛，同比增104.9%，排名榜單第十名，而哪吒汽車無緣榜單，為1.01萬輛，同比下滑23.41%。
總的來說，在汽車傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”以及政府補貼和車企多項優(yōu)惠政策的加持下，9月大部分車企的銷量表現(xiàn)還是相當亮眼的。隨著“銀十”的到來，車市銷量能否進入更大力度的反彈，值得期待。
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