來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-10-12
10月12日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新月度市場(chǎng)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年9月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為210.9萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%。其中，常規(guī)燃油車零售銷量為99萬輛，同比下滑22%，環(huán)比增長(zhǎng)12%；而新能源乘用車零售銷量為112.3萬輛，同比增長(zhǎng)50.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.6%。9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為53.3%，為年內(nèi)連續(xù)三個(gè)月突破50%。
從廠商零售銷量排名來看，9月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪汽車、吉利汽車、一汽-大眾、奇瑞汽車、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、一汽豐田、特斯拉中國(guó)、廣汽豐田。與8月的廠商排名保持一致，但在銷量層面相比8月各廠商均有所增長(zhǎng)，這也與汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷量旺季“金九銀十”有關(guān)。
9月比亞迪汽車以38.7萬輛的銷量蟬聯(lián)榜首，也是榜單中唯一一家銷量超30萬輛級(jí)別的車企，領(lǐng)先一眾自主和合資品牌，同比增長(zhǎng)50.1%，漲幅僅次于特斯拉中國(guó)，后者9月銷量同比增長(zhǎng)66.0%至7.2萬輛，位居榜單第九名。
在自主品牌中，吉利汽車和奇瑞汽車均進(jìn)入榜單前五名，銷量分別為16.3萬輛和12.6萬輛，分別同比增長(zhǎng)15.4%和48.1%。相比之下，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)則不太理想，9月銷量為10.5萬輛，同比下滑15.9%，是榜單中跌幅最高的車企。官方數(shù)據(jù)顯示，9月長(zhǎng)安汽車僅合肥長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)，其余均同比下滑。至于長(zhǎng)城汽車，其已連續(xù)多月跌出榜單前十名。官方銷量顯示，9月長(zhǎng)城汽車銷量為10.84萬輛，同比下滑10.88%，連續(xù)五個(gè)月銷量同比下滑，旗下品牌哈弗、歐拉均出現(xiàn)下滑，分別同比下滑14.73%和45.25%。
在合資品牌中，德系品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居榜單第三和第五名，其中一汽-大眾同比下滑14.6%至14.5萬輛，跌幅同樣十分明顯；上汽大眾同比下滑6.8%至10.7萬輛。
在日系合資陣營(yíng)中，9月僅一汽豐田和廣汽豐田兩家車企進(jìn)入榜單前十名中，但銷量同比均下滑。其中，一汽豐田同比下滑5.0%至7.4萬輛；廣汽豐田同比下滑15.1%至7.1萬輛。而包括廣汽本田、東風(fēng)本田以及東風(fēng)日產(chǎn)均無緣榜單前十。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，9月本田在華終端汽車銷量為6.26萬輛，同比下滑42.93%，連續(xù)三個(gè)月跌幅超40%，但本田中國(guó)官方并沒有廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資車企的銷量；至于東風(fēng)日產(chǎn)，其9月銷量為5.77萬輛（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌），同比下滑5.8%。
美系品牌中，9月特斯拉中國(guó)銷量為7.2萬輛，同比增長(zhǎng)66.0%，是榜單中漲幅最高的車企。截至目前，特斯拉中國(guó)在售車型包括Model 3和Model Y兩款車型，其中，Model Y是銷量主力。以今年前8月零售銷量為例，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量為38.80萬輛，其中，Model Y為28.94萬輛，占總銷量的74.60%；而Model 3為9.86萬輛。
除特斯拉中國(guó)外，美系合資車企上汽通用五菱9月也入圍榜單，以8.5萬輛的銷量位居榜單第七名，同比增長(zhǎng)38.1%。
以上便是9月國(guó)內(nèi)汽車廠商排名前十名的車企名單?？偟膩碚f，不管是德系品牌還是日系品牌，9月零售銷量均出現(xiàn)下滑，且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額正處于萎縮狀態(tài)，這也是燃油車銷量下滑的主要原因。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月主流合資品牌零售為53萬輛，同比下滑22%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。其中，德系品牌零售份額為16.5%，同比下滑3.6%；日系品牌為12.6%，同比下滑4.0%；美系品牌為5.7%，同比下滑1.7%。
相比之下，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率則是一路攀升。9月自主品牌零售為134萬輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，當(dāng)月零售份額為63.5%，同比增長(zhǎng)10.1%。今年前9月，自主品牌累計(jì)份額已達(dá)59%，同比增長(zhǎng)8.1%。
綜合來說，雖然9月車企排名并沒有發(fā)生變化，但車企之間的差距已越來越明顯，尤其是以燃油車為主的合資品牌市場(chǎng)份額正逐漸被新能源汽車取代，雖說新能源車尚無法完全取代常規(guī)燃油車，但常規(guī)燃油車消費(fèi)已持續(xù)低迷。今天，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，且實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，在這樣的背景下，過去依靠生產(chǎn)燃油車獲得利潤(rùn)的合資車企正面臨較大的市場(chǎng)壓力，而新能源汽車的快速崛起也已成為其無法忽視的重壓。行業(yè)人士指出，2024年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將卷向更多的細(xì)分市場(chǎng)，合資公司、自主品牌與造車新勢(shì)力，新能源車與燃油車之間的摩擦將更加激烈，而“如何在新能源汽車市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力”也依然是眾多合資車企亟待解決的難題。
截至9月底，年內(nèi)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為1557.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%。其中，常規(guī)燃油車零售銷量為844萬輛，同比下滑16%；新能源乘用車零售銷量為713.2萬輛，同比增長(zhǎng)37.4%。乘聯(lián)會(huì)表示：“接下來的10至11月應(yīng)處于乘用車市場(chǎng)的季節(jié)性加庫存期，由于冬季到春節(jié)前購車需求較旺盛，因此歷年此時(shí)都是加庫存力度較大的時(shí)段。今年以來去庫存力度很強(qiáng)，表現(xiàn)出渠道以銷定產(chǎn)目標(biāo)下堅(jiān)決的行業(yè)庫存評(píng)估模型轉(zhuǎn)型，結(jié)合四季度或趨穩(wěn)的銷量表現(xiàn)預(yù)期，近兩個(gè)月應(yīng)該合理增加庫存?！?/p>
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