來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-10-01
堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)的日本汽車制造商馬自達(dá)也開始要向電動(dòng)汽車妥協(xié)了。10月1日，據(jù)日經(jīng)新聞等媒體報(bào)道，馬自達(dá)計(jì)劃在中國投資2000億日元，這筆資金將用于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
自一汽馬自達(dá)宣告退出后，馬自達(dá)在華僅有長安馬自達(dá)一家合資公司，旗下在售車型包括馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-50行也、馬自達(dá)CX-4等車型，但銷量較好的僅有昂克賽拉一款車型。以今年前8月零售銷量為例，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為45403輛，其中，銷量最高的車型為馬自達(dá)3昂克賽拉，為20924輛，占總銷量的46.09%；馬自達(dá)CX-5次之，為18666輛；而馬自達(dá)CX-50行也和馬自達(dá)CX-30分別為5114輛和694輛。
曾一度碾壓自主品牌的日系車企如今正面臨市場(chǎng)份額不斷被稀釋的危機(jī)，在業(yè)界看來，包括馬自達(dá)在內(nèi)的日系品牌在華銷量表現(xiàn)不佳的原因，除了與國產(chǎn)新能源汽車擠壓傳統(tǒng)燃油車，導(dǎo)致后者市場(chǎng)份額急劇萎縮因素外，更為關(guān)鍵的原因是在新能源汽車產(chǎn)品推進(jìn)速度緩慢。
在日系廠商中，日產(chǎn)汽車和豐田汽車在很早之前就開始布局電動(dòng)車或插電式混動(dòng)車型，比如日產(chǎn)早在2010年12月便推出首款電動(dòng)車Leaf聆風(fēng)并走向市場(chǎng)，豐田則于1997年推出普瑞斯混合動(dòng)力車型，而馬自達(dá)則是一直堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。隨著汽車行業(yè)的大革新，缺乏新能源產(chǎn)品的長安馬自達(dá)在電動(dòng)化浪潮大環(huán)境下的處境十分被動(dòng)。去年馬自達(dá)CEO毛籠勝弘在采訪中表示，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型中，競(jìng)爭要遠(yuǎn)比想象中的激烈，由于中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，馬自達(dá)在中國的業(yè)務(wù)可能比較艱難，需要徹底改革其在中國的戰(zhàn)略。同時(shí)，毛籠勝弘強(qiáng)調(diào)，不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，馬自達(dá)的目標(biāo)是在中國相繼推出多款全新的電動(dòng)汽車車型，并且沒有縮減規(guī)模的計(jì)劃。本次馬自達(dá)計(jì)劃在中國投資2000億日元發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)或許也是順應(yīng)車市大潮流發(fā)展的一種選擇。
如今國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正逐漸壯大，而“燃油車越來越難賣”已成為在華合資車企的共識(shí)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為190.5萬輛，其中新能源汽車零售銷量首次邁過百萬大關(guān)，為102.7萬輛，零售滲透率為53.9%，繼7月滲透率首超50%后再創(chuàng)歷史新高，簡而言之，中國新能源汽車銷量已超過燃油車。在細(xì)分國別中，自主品牌市場(chǎng)零售120萬輛，國內(nèi)份額為63%，占據(jù)領(lǐng)先地位；主流合資品牌零售48萬輛，其中日系品牌的份額已跌至12.6%，德系品牌為16.6%，美系品牌為5.7%，均出現(xiàn)不同趨勢(shì)的下跌。
除馬自達(dá)加大投資發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)外，在前幾日的2024世界新能源汽車大會(huì)上，包括奔馳、寶馬、大眾三大德國汽車制造商高管也均表示，愿意加強(qiáng)與中國新能源汽車的合作，與中國新能源汽車一同發(fā)展。其中，奔馳將對(duì)新的技術(shù)進(jìn)行百億投資，部分大部分投資會(huì)用于中國市場(chǎng)。
按計(jì)劃，長安馬自達(dá)計(jì)劃于2024年底和2025年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型，這兩款車型將會(huì)提供純電和插混兩種動(dòng)力。其中，2024年推出代號(hào)J90A及J90A-REEV的兩款基于長安EPA平臺(tái)打造的新車型，動(dòng)力上提供增程式和純電車型可選，而代號(hào)為J90A的車型即EZ-6，目前該車已于9月28日預(yù)售，預(yù)售價(jià)為16-20萬元，該車是馬自達(dá)和長安汽車聯(lián)合開發(fā)的新能源轎車，定位為B級(jí)新能源轎車，提供純電和增程動(dòng)力選擇，預(yù)計(jì)將于10月上市。
“EZ”的出現(xiàn)意味著馬自達(dá)新能源產(chǎn)品將擁有全新的命名體系，作為首款新能源旗艦轎車的EZ-6，該車上市后也將承擔(dān)起提振馬自達(dá)在華銷量的使命。業(yè)內(nèi)人士表示，到2030年預(yù)計(jì)中國燃油車市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步被壓縮，屆時(shí)中國市場(chǎng)將有四分之三的汽車為電動(dòng)汽車。在這樣的背景下，在華市場(chǎng)體量相對(duì)比較小的馬自達(dá)能否依靠姍姍來遲的電車創(chuàng)造奇跡，恐怕只有時(shí)間能給出答案了。但可以肯定的是，隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，汽車市場(chǎng)留給包括馬自達(dá)在內(nèi)的合資品牌充分發(fā)揮的時(shí)間和空間更越來越有限。
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