來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-30
兩日前，有報道指出，北京現(xiàn)代計劃分兩批進行人員優(yōu)化，第一批將在今年11月左右結束；第二批或在明年2月前完成，被裁撤員工人數約占北京現(xiàn)代員工總數的30%左右。針對這一消息，昨日，北京現(xiàn)代向媒體表示：“不存在分批裁員的說法，每個公司每年都會正常根據績效對員工進行考核，并同步引進青年人才，今年的目標是招收100人以上?！?/p>
作為最早成立的合資品牌之一，北京現(xiàn)代在國內市場也有過一段令人仰慕的高光時刻。憑借高性價比，北京現(xiàn)代快速成為國內最快達成產銷百萬的汽車制造商。數據顯示，北京現(xiàn)代于2013年至2016年連續(xù)四年銷量超百萬輛，并在2016年達到歷史巔峰，躋身“百萬俱樂部”。然而，從2019年開始，其銷量開始萎縮，2019年至2021年銷量分別只剩下68.5萬輛、38.5萬輛、36.0萬輛。而2023年零售銷量跌至23.60萬輛，今年前8月僅11.42萬輛。銷量持續(xù)下滑，更是直接導致北京現(xiàn)代旗下工廠產能利用嚴重不足，曾擁有五座生產基地的北京現(xiàn)代，如今官網僅剩下北京仁和工廠一家。
北京現(xiàn)代掉隊的原因很多樣，但主要原因是源于內部諸多問題沒能妥善解決，包括市場定位不清楚、產品換代遲滯、燃油車對比同級別產品缺乏競爭力，加上其在電動化轉型方面的動作十分緩慢，本土化舉措不足等。伴隨著國產品牌快速崛起以及“價格戰(zhàn)”背景下，北京現(xiàn)代想要回歸主流賽道，重返巔峰時代，難度極大。
事實上，北京現(xiàn)代的落寞僅是眼下合資品牌在中國汽車市場的“窘境”代表之一。自2024年以來，市場存量競爭和價格戰(zhàn)讓一眾合資品牌苦不堪言。以8月為例，據統(tǒng)計，合資車企零售銷量排名前十的品牌中，除上汽通用五菱一家合資公司銷量實現(xiàn)增長外，其它九家合資公司均出現(xiàn)下滑，其中廣汽豐田同比下滑21.0%。
按計劃，北京現(xiàn)代將在2025年重回年銷50萬輛以上銷售目標，并在2027年打造出完善的電動車產品矩陣。需注意的是，2024年至2025年將會是中國車企激烈的生存淘汰賽階段，競爭格局或會進一步加劇，傳統(tǒng)合資品牌的日子也將越來越難過，在此背景下，北京現(xiàn)代要如期完成年銷50萬輛以上的銷售目標也將更艱難。業(yè)內人士認為，北京現(xiàn)代想要在激烈的車市中扳回一局，急需在產品和銷售策略方面下更多的功夫，及時跟上市場主流的腳步才能。
截至目前，北京現(xiàn)代在售的車型包括伊蘭特、索納塔、菲斯塔、途勝、勝達、沐颯等，但除了伊蘭特外，其它車型的銷量均十分一般。零售數據顯示，今年1-8月北京現(xiàn)代銷量為11.42萬輛，銷量最高的車型為伊蘭特，為5.97萬輛；途勝L和北京現(xiàn)代ix35次之，分別為2.27萬輛和1.25萬輛，其余車型均不足7千輛。
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