來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-09-17
據(jù)央視報道,《華爾街日報》網(wǎng)站14日刊文披露,美國第二大汽車生產(chǎn)商福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利自2023年年初以來多次訪問中國,這幾次訪華行程讓他徹底意識到,中國企業(yè)在電動汽車競賽中已經(jīng)大幅領(lǐng)先。其感嘆道:“來到中國,才知道我們已經(jīng)落后了。”
福特CEO吉姆·法利到中國考察后,對福特董事會成員約翰·桑頓表示,中國電動汽車正在以光速前進。中國的電動汽車采用AI和其他大量新技術(shù),而美國找不到類似的產(chǎn)品。中國車企通過高效產(chǎn)業(yè)鏈,正在以低價提供更好的產(chǎn)品,并且在外邊迅速占領(lǐng)市場。與此同時,在結(jié)束訪華行程后,吉姆·法利特意將小米和理想等多個中國品牌的電動汽車運往美國密歇根州的總部,供公司高管層和董事們試駕體驗研究學(xué)習(xí)。
確實,當(dāng)下的中國電動車發(fā)展十分迅猛,傳統(tǒng)油車已經(jīng)賣不過新能源汽車,以銷售傳統(tǒng)油車為主的合資車企在中國市場份額較巔峰時期已經(jīng)大幅下滑,其中就包括福特在華合資公司長安福特。曾經(jīng)的汽車巨頭福特,面對新能源時代的到來也在積極轉(zhuǎn)型,但殘酷的是,福特的電動車業(yè)務(wù)不僅未能成為新的增長引擎,反而成為吞噬利潤的黑洞。
福特財報顯示,二季度福特電動車業(yè)務(wù)二季度銷量為2.6萬輛,平均每輛電動汽車虧損4.23萬美元(約合人民幣30.6萬元)。上半年共銷售3.6萬輛電動汽車,每賣一輛電動車虧損6.94萬美元(約合人民幣50.3萬元)。福特試圖通過削減成本來緩解這一局面,但在行業(yè)價格下行的壓力和批發(fā)量下滑的雙重打擊下,這些努力無疑是杯水車薪的,福特預(yù)計2024年電動車業(yè)務(wù)的虧損將在50億至55億美元之間。
有分析師表示,福特在全球新能源轉(zhuǎn)型中的步伐遲緩,是因為過度依賴傳統(tǒng)油車,尤其是在中國市場,其推出的燃油車技術(shù)相對保守,三缸機車型無法得到認(rèn)可,而在中國市場銷售的電動車也未盡人意。
當(dāng)然,電動車的發(fā)展確實需要大量的資金支持,不管是技術(shù)研發(fā)還是補能渠道建設(shè),對于中國車企而言更是如此,當(dāng)下的大部分中國新能源車企雖然表現(xiàn)優(yōu)異,但實際上都在虧損賣車,也僅有比亞迪、理想汽車等實現(xiàn)盈利,它們證明了電動車確實可以盈利,在達到一定市場規(guī)模的時候,但福特卻在虧本的道路上越走越遠,在電動車銷量不盡人意的背景下,這無疑給福特的電動化轉(zhuǎn)型之路蒙上一層陰影。
盡管如此,福特并沒有放棄對電動化的追求。作為全球最大的汽車市場,中國不僅對新能源汽車有著巨大的需求,而且政府層面的支持力度也是空前絕后。對于福特而言,這既是機遇也是挑戰(zhàn)。對于福特而言,能否在中國市場找到屬于自己的位置,在新能源的大潮中,福特能否逆流而上,時間會給我們答案。
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