來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-07
9月6日，廣汽集團發(fā)布8月銷量成績單。數(shù)據(jù)顯示，2024年8月廣汽集團銷量14.82萬輛，同比下滑24.69%，其中新能源汽車銷量3.76萬輛，同比下滑24.14%，據(jù)了解，這是廣汽集團第8個月銷量同比下滑，也就是自2024年以來均同比下滑。截至8月底，今年前8月，廣汽集團累計銷量為115.24萬輛，同比下滑25.68%，其中新能源汽車銷量為23.55萬輛，同比下滑29.88%。
細分到廣汽集團旗下品牌來看，8月廣汽集團旗下全部品牌均出現(xiàn)下滑。其中，合資品牌中，廣汽本田為3.28萬輛，同比下滑22.68%，年內(nèi)累計銷量27.40萬輛，同比下滑26.81%；廣汽豐田的表現(xiàn)也不容樂觀，8月銷量為5.60萬輛，同比下滑20.68%，年內(nèi)累計銷量44.56萬輛，同比下滑24.91%。
自主品牌中，作為廣汽集團旗下新能源品牌，廣汽埃安新能源8月銷量為3.18萬輛，同比下滑29.44%，這是其連續(xù)7個月銷量出現(xiàn)下滑。將時間拉長到前8月來看，年內(nèi)廣汽埃安新能源累計銷量為18.64萬輛，同樣出現(xiàn)同比下滑37.74%，且跌幅尤為明顯，是廣汽集團旗下跌幅最大的品牌。
按計劃，年內(nèi)廣汽埃安年銷量目標(biāo)為70萬輛，前8月目標(biāo)完成率僅為26.63%，廣汽埃安想要在接下來的4個月內(nèi)完成目標(biāo)幾乎是不可能實現(xiàn)的事情。在過去的幾年里，依靠低價車型，廣汽埃安幾乎占領(lǐng)網(wǎng)約車市場的半邊天，AION S和AION Y為廣汽埃安帶來了巨大的增長量，但如今已是另外一番光景。《汽車行業(yè)關(guān)注》認為，廣汽埃安銷量的下滑或與其所在市場有關(guān)，目前網(wǎng)約車市場已逐漸飽和，加上“價格戰(zhàn)”的內(nèi)卷也令廣汽埃安失去了價格優(yōu)勢，銷量不振的情況下市場傳出裁員、與應(yīng)屆生解約等種種不利消息。
除上述品牌外，8月廣汽傳祺銷量為2.75萬輛，同比下滑26.75%，前8月累計銷量為24.22萬輛，同比下滑6.36%。而被廣汽集團銷量快報劃歸為“其他”一欄的廣汽日野和合創(chuàng)汽車，8月銷量僅為49輛，同比暴跌95.47%；前8月累計銷量為4188輛，同比暴跌83.11%。
今年7月底，廣汽乘用車已正式更名為廣汽傳祺，旗下在售車型包括轎車影豹、SUV GS4、GS3影速、GS8、影酷、MPV M8、M6。針對更名，彼時行業(yè)人士稱，將廣汽乘用車公司名稱更改為廣汽傳祺將進一步凸顯自主品牌在廣汽集團中的重要地位，從而提升品牌的企業(yè)形象與知名度。
據(jù)《汽車行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計，今年1-8月，廣汽豐田和廣汽本田兩家車企銷量占廣汽集團總銷量的62.45%；而廣汽埃安和廣汽傳祺僅占總銷量的37.19%。也就是說，目前廣汽集團主要的銷量來源還是要依靠合資品牌。需注意的是，隨著國內(nèi)自主品牌快速崛起以及更多新能源汽車的上市，合資品牌在車市中的市場份額逐漸被瓜分，尤其是燃油車市場正逐漸被新能源汽車市場蠶食。以今年前7月乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)為例，前7月國內(nèi)自主品牌乘用車?yán)塾嬍袌稣加新蕿?7.2%，而主流合資品牌僅為29.4%，其中日系品牌在華市場占有率只有14.6%。
綜合廣汽集團8月整體銷量來看，不管是廣汽豐田還是廣汽本田，兩家合資在集團的份額均有所縮水。當(dāng)然，這種情況也并非孤例，包括隸屬于長安汽車集團的長安福特、長安馬自達，隸屬于上汽集團的上汽大眾、上汽通用，隸屬于東風(fēng)汽車集團的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車也有類似的情況。
廣汽集團曾表示，今年合資品牌份額將進一步下降，自主品牌市占率進一步提升，站穩(wěn)50%以上，成為市場主導(dǎo)。另外，對于集團的銷量預(yù)期，廣汽集團董事長曾慶洪稱，今年廣汽集團將努力實現(xiàn)銷量增長10%的目標(biāo)，并力爭實現(xiàn)自主品牌銷量超100萬輛。但當(dāng)前，廣汽集團合資板塊的豐田本田銷量均出現(xiàn)下滑，新能源汽車板塊的表現(xiàn)也難言理想，尤其是廣汽埃安，自進入2024年以來其銷量急轉(zhuǎn)直下，目前整體銷量表現(xiàn)仍處于承壓狀態(tài)。
銷量的下滑也直接影響了廣汽集團的營業(yè)收入。最新財報顯示，廣汽集團上半年實現(xiàn)營業(yè)收入為458.08億元，同比下滑25.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.16億元，同比下滑48.88%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-3.38億元，同比下滑112.51%。
不可否認的是，如今的自主品牌已逐漸成為全球車企追趕的目標(biāo)，而在自主品牌崛起、新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，“如何打翻身仗，止住銷量的下滑”是當(dāng)前廣汽集團急需惡補的課題。
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