來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-04
9月4日，本田中國公布2024年8月及1-8月終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，8月本田在華終端汽車銷量為56959輛，同比下滑44.29%，不過，本田中國并沒有對外公布廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資車企8月的銷量情況。
將時間拉長到前8月來分析，1-8月，本田中國終端汽車累計銷量為525432輛，同期比72.8%，即同比下滑27.19%。自進入2024年以來，本田在華銷量已連續(xù)多月出現(xiàn)下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月本田中國銷量同比增長57.28%，此后的2-7月銷量均同比下滑兩位數(shù)，分別下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%。
對于本田在華銷量下滑的原因，業(yè)內(nèi)人士認為，主要原因是本田燃油車難賣，電動車乏力。以7月零售銷量為例，7月本田在華僅有雅閣一款車型銷量超萬輛，而以往包括雅閣、CR-V、皓影動輒2萬以上的銷量已不復(fù)存在，這也導(dǎo)致本田在華銷量下滑明顯的主要原因之一。具體來看，7月雅閣銷量為10479輛，本田CV-R為9673輛；皓影次之，為8435輛，其余車型均低于5000輛，如排名第四的型格為4834輛，思域為3186輛，而英仕派和奧德賽分別為2548輛和2481輛，其它車型銷量均不足2000輛。
電動車銷量表現(xiàn)則更為慘淡，雖然本田中國已布局e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款車型，但市場存在感并不高。零售數(shù)據(jù)顯示，7月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1銷量分別為295輛、209輛、163輛、22輛。
7月26日，本田中國宣布將關(guān)停兩家工廠，廣汽本田計劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田計劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬臺的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)，調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?20萬臺。同時，正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。本田計劃通過正在建設(shè)的兩家新電動車廠來彌補產(chǎn)能縮減，預(yù)計恢復(fù)產(chǎn)能至144萬輛。
隨后的8月7日，市場消息稱，本田汽車計劃進一步減少中國市場汽車總產(chǎn)能，削減數(shù)量為20萬輛，減產(chǎn)原因是本田汽車與當?shù)貜S商的競爭趨于激烈，銷量低迷，但當時官方未對這一消息做出回應(yīng)。
目前本田在華的發(fā)展并不樂觀，但本田的現(xiàn)狀并不是獨例。隨著新能源自主品牌競爭力不斷提升，日系合資品牌在華市占率正逐步減少。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，自主品牌乘用車累計市場占有率為57.2%，主流合資品牌為29.4%，其中，日系品牌在華市場占有率僅為14.6%。
當前本田汽車在華正實行產(chǎn)能優(yōu)化，加速推動電動化轉(zhuǎn)型。2023年7月，本田中國宣布，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。今年4月，本田中國發(fā)布全新電動品牌——“燁”，旗下燁S7和燁P7兩款將在2024年內(nèi)分別由東風(fēng)本田和廣汽本田量產(chǎn)，到2027年該品牌將累計推出6款新車。此外，借助東風(fēng)電動汽車平臺，東風(fēng)本田也于2023年9月推出全球首個合資自主電動品牌——靈悉，首款車型靈悉L計劃本月上市。
不管是布局新品牌還是新車，本田在華電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏并不慢，但從當前純電車銷量來看，本田在華純電車依舊缺乏競爭力，其主要銷量還是需依靠燃油車。本田在華急需推出更具消費者認可的車型，以此實現(xiàn)質(zhì)的變化。
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